华为发布黑科技“cyberverse”，自动驾驶时代终将到来

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2019华为开发者大会进入第三天，继鸿蒙操作系统及荣耀智慧屏（智慧电视）后，华为11日发布一项基于虚实整合的全新「数位现实」新科技「cyberverse」，该平台透过空间运算连接用户、空间与数据，将为用户带来全新的交互模式与颠覆性视觉体验。

据华为拍照首席工程师罗巍介绍，随着摄像头技术的不断发展，手机感知世界的能力越来越强，融合了3D高精地图能力，空间计算能力、强环境理解能力和超逼真的虚实融合渲染能力的增强现实技术Cyberverse（名字来源于Cyber和Universe，华为将这两个词融合起来，将它称为「数字现实黑科技」。），在端管云融合的5G架构下，将提供地球级虚实融合世界的构建与服务能力。

在外人看来，它就像是《终结者》中斯瓦辛格所看到的画面，无论走到哪都能识别出周围环境的数据。

但在现实世界中，这是一个基于 AR 的地图，也是华为在这次开发者大会上公布的新地图技术。

这一消息从正在举行的华为开发者大会上传出，由华为消费者业务云服务总裁张平安确认，今年10月之前，华为将发布地图服务。

该地图服务到底多强大呢？根据介绍，华为地图服务基于视觉定位，可实时反馈交通状况，可精确至厘米级、分米级。

华为地图服务将不仅仅服务于中国用户，其可以提供覆盖150个国家的40种语言！

这也意味着地图导航领域也迎来了华为这个重磅选手。业界也颇为期待，因为此前华为已有所动作，提供地图导航服务需要相关资质。

早在7月5日，自然资源部网站公示了华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请。

导航电子地图制作的甲级资质，是含金量最高的甲级测绘资质之一。截至目前，全国市场有19家公司具备该资质，包括四维图新、易图通等地图服务商，高德、滴图科技等互联网公司。

这也意味着包括现有的百度、高德、四维图新等行业巨头面临更加激烈的竞争。

华为地图将提供更高精度的导航服务，帮助用户获得真正实时路况，实时反馈交通状况。使用高精定位的导航系统，甚至可以辨别车道变更。这在下一步5G车联网的应用中，应该是华为已经储备的技术能力之一。

同时，此前的8月初，华为终端手机产品总裁何刚放出一段展示视频，展示了华为的实景地图AR场景，并称：全新的交互式体验，实景地图AR场景。华为在车联网领域雄心勃勃，相信类似的惊喜应用和技术，还将会继续不断！

自2001年四维图新获得全国第一张导航电子地图制作资质至今，18年的时间过去了，中国也仅有不到20家的单位拿到了这张通行证。

谁也没有想到，高精地图的时代来得如此之快。

1.为什么华为要申请地图资质？

究其原因，还是在于高精地图对自动驾驶实现商业化落地至关重要。目前业界普遍认为，想要实现高度或完全自动驾驶，高精地图不可或缺，借助这一资质，华为将可以开展与自动驾驶相关的业务研发。

近几年，作为自动驾驶产业链中的一环，高精地图悄然站到行业的镁光灯下，且来势之猛大有抢占算法C位的态势。一方面，老牌图商纷纷转型以抢占市场，以高德为例，其2014年就开始了高精地图的研发工作，随后百度、腾讯、阿里也都分别采取收购或入股的方式，将长地万方、大地通途、高德成功纳为自己的子公司。而出行服务公司滴滴则“自食其力”地成立全资子公司滴图科技，并于成立一年后的2017年拿到了导航电子地图制作（甲级）测绘资质。另一方面，众多初创企业都在这两年完成了融资，如成立于2016年的自动驾驶算法公司北京初速度（Momenta）横空出世，以一种出乎所有人意料的姿势于18年8月取得此资质，成为这近20家中唯一一家自动驾驶初创企业。

但高精地图不是人人都能“绘制”的，需要有相关资质才行。国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》中规定：自动驾驶地图（高精地图）属于导航电子地图的新型种类和重要组成部分，其数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担。

当然，资质只是一个准入门槛，最终较量的还是数据层面。

一直以来，四维图新、百度、高德已经凭借资质和数据积累，形成了垄断。

华为可以通过购买数据的方式补充数据短板，但是铺开更新和维护覆盖全国范围的导航地图，耗费的成本和精力未必划算。

华为要想在传统导航地图中分一块蛋糕，性价比很可能不高。而甲级测绘资质，为华为提供了自动驾驶地图的准入门槛。

在《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》中，提到了「自动驾驶地图属于导航电子地图的新型种类和重要组成部分，其数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担」。

对刚刚起步的高精度地图领域来说，大家都在解决各种技术问题。集中攻克技术难关后再铺开面积量产高精度地图，华为就会拥有更多机会。

2.华为为何要进军“自动驾驶”？

随着技术的成熟，车联网、自动驾驶开始迅猛发展，而目前的4G网络带宽不足以支撑车联网与自动驾驶下庞杂的信息量传递，5G商用加码，华为在此前后，宣布正式成立智能汽车解决方案BU部门，直接隶属ICT管理委员会管理。

当前，通信网络、车联网、芯片是华为布局汽车行业的三把利剑。再加上华为即将推出的鸿蒙系统，我觉得华为在物联网领域已经逐渐搭建了自己的优势。

互联网时代，任何企业大都在多元化发展，华为亦不例外。而汽车，作为其中的重要维度，必定成为未来争夺的首要阵地，所以百度押宝人工智能，而阿里巴巴与腾讯这样的公司也投资了不少互联网车企！

在人工智能的众多商用目标中，自动驾驶是受看好、也是前景为广阔的领域之一。自动驾驶技术的发展，初衷是为了解决道路交通拥堵等顽疾，提高交通安全性。而自动驾驶汽车要想确保安全，就必须依赖于高精度传感器的识别功能，对周围环境的感知功能以及高精地图的支持。

在这一过程中，自动驾驶汽车所要收集和处理分析的数据无疑是海量的。而上升到整个自动驾驶生态而言，道路上所有自动驾驶汽车构成的庞大信息网络或将远远超过现有通信网络技术的承载力，这使得5G网络提供的支持相当重要。

在自动驾驶状态下，不管是低至零点几秒的延迟还是几厘米的定位失误，都有可能造成无可挽回的严重后果。5G网络的应用，则可以使得海量数据的高速传输更为稳定，一方面能降低网络负担、避免出现延时，另一方面相关数据的安全性也将得到保障。

眼下，自动驾驶领域正逐步从单车智能为主的发展阶段向“单车智能+车路协同”的新阶段迈进，因此5G网络技术的切入将恰逢其时。例如华为等通讯巨头将获得入局自动驾驶领域的良好契机，并成为主要玩家，获得不少话语权。

无论远近，自动驾驶时代终将到来，届时人工智能与5G的融合应用也将结出果实。不过，要想实现这一目标还需要满足两个前提，那就是5G网络技术必须足够成熟，自动驾驶汽车也要达到L5级别，这样才能避免出现一些无谓的意外和干扰。当然，这两个前提的实现还需要时间，有待公众耐心期许。

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