三年累计亏损超百亿，“缺钱”的蔚来把电动方程式车队卖了

近日，据美国科技媒体《The Verge》援引相关知情人士消息称，中国电动车初创企业蔚来汽车（NIO）已经出售了其电动方程式(Formula E以下简称FE)车队的多数股权。

这意味着，蔚来汽车已不再是这支FE车队的直接所有者，但该知情人表示，蔚来仍会是这支车队的冠名赞助商。

据悉，迫于自身财政问题，蔚来汽车引入新的FE车队投资者的工作早于今年4月份就已经开始。直到中国赛车运动推广公司力盛赛车公司买下了这支车队的大部分股份，并将开始负责车队的运营。

值得注意的是，蔚来是第二家在这项赛事缩减运营规模的电动汽车初创企业。此前，乐视创始人贾跃亭投资的Faraday Future于2017年退出了电动方程式赛事，当时这家电动汽车初创企业由于陷入资金困境正考虑申请破产。

作为全球首个也是迄今唯一一个全电动单座赛车赛事，FE吸引了不少意图向电动化转型的传统汽车厂商，例如奥迪、宝马、奔驰以及保时捷等传统强队都在这一领域大展身手，以展示企业在电动化领域的实力。

鉴于此，从2014-2015赛季开始蔚来汽车也开始赞助FE车队，并且在早期获得过不错的成绩：在第一个赛季参加比赛的10支车队中排名第4，其中一名车手还获得了首届车手锦标赛冠军。不过，从那以后，蔚来的战绩开始每况愈下。据悉，蔚来在第二季的9支车队中垫底，在第三季的10支车队中排名第6，在第四赛季的10支车队中排名第8，而在今年7月结束的第五季中再次垫底。

如果说早期参与FE赛事是为了迅速打响品牌知名度，那么在完成“使命”后，FE赛事高昂的运营费用无疑已让蔚来汽车不堪重负。

据悉，由于赛事组织者采取了成本控制措施，FE方程式赛车并不像其他大型赛车那么昂贵。但蔚来每年在该赛事中的运营成本仍高达数百万美元，而且随着FE方程式赛事引入更新更快的车型，并开始吸引更多的观众，蔚来的运营成本仍会上升。

虽然蔚来汽车没有公布其在FE赛事上的投入数字，但根据美国证券交易委员会数据显示，2018年，蔚来在营销上花费了1.685亿美元，这一费用包含了“市场营销和广告成本，各类赞助费和FE赛车运营成本”。而以其他车企为例，2017年，捷豹在其FE车队身上花费了1600万美元，截至2018年3月，这一数字更是累计达到了4000万美元。

更为雪上加霜的是，蔚来汽车本身仍处于“烧钱”阶段。作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车在2019年一季度，净亏损达到26.236亿元，同比增长71.4%。近三年来，蔚来已累计亏损近200亿元。2018年净亏损96.39亿元，同比增长92%。而根据此前递交的IPO文件，2016年蔚来汽车净亏损25.73亿元，2017年净亏损为50.21亿元，这意味着最近三年蔚来汽车累计亏损已达172.33亿元。再加上今年一季度净亏损26.236亿元，蔚来最新的亏损额已经达到198.56亿元。

为此，这家中国电动车初创公司最近正进行一系列削减成本举措。3月5日，蔚来汽车在发布2018年度财务报告的同时，宣布取消原定在上海嘉定的工厂建设计划；随后又在5月初宣布在中国和美国裁员。不仅如此，该公司还无限期推迟了第三款大型纯电动轿车ET7的上市。而如今，出售电动方程式车队的股份，成为蔚来削减成本计划中的最新举措。

蔚来汽车成立于2014年11月，前身为NextEV，2017年更名为NIO Inc。公司于2016年推出首款电动车EP9，于2017年推出量产车型ES8。去年9月，蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，成为登陆美股的第一家中国电动车企业。“在实现4年的‘快速增长’后，2019年公司将把工作重心摆在‘优化管理效率’上。” 蔚来汽车最近对《The Verge》表示。

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