赔本赚吆喝 纯电动汽车换电模式在商用车市场行不通

[资讯-牛车网]

目前，随着新能源汽车的市场兴起，新能源汽车的充电、换电模式之争再一次被提到了关注度较高的位置。当前国内市场的新能源汽车以充电方式为主，而换电模式仅存一小部分在汽车市场中。随着电力改革的启动以及换电技术等方面的重大改进，充换电模式再一次掀起热议，但是对商用车来讲，换电模式完全是一种赔本赚吆喝的买卖。

虽然政府开始鼓励换电，换电与充电也基本上取得了平等的待遇，但是这对不同的产业模式来讲还要有清醒的认识，特别是对商用车企业来讲，换电模式与乘用车有着明显区别，两者不能同一而论。

为何要这么来说，从换电的“鼻祖”来看，2008年最早的一家换电企业应该是来自以色列电动汽车生产商Better Place，他曾提出的换电模式经营成为当时的热点话题，提出车主在进入Better Place换电站可以通过机械手在三分钟内完成自动进行换电业务。

现实情况是，在融资8.5亿美元；得到通用、克莱斯勒和福特三大汽车制造商认可；以色列前总统的支持下，这颗耀眼的新星犹如昙花一现，2013年宣告停止运营。原因很简单，各车企之间的电池和电池管理系统（BMS）不一致，根本无法实现自动换电模式。

继而，特斯拉也曾试图走换电路线，虽然建成了美国东西海岸的超级充电站线路，但现实情况是消费者的用车场景完全用不到换电模式。对续航400-500km的特斯拉来讲，Musk表示未来将不再推行换电模式。

海外情况如此，那么国内呢？

在2011年国家电网和众泰汽车曾在杭州主导换电模式，南方电网、中国普天和比亚迪也在深圳主导充电模式，就连宇通客车也曾主导过类似项目。但从现实情况来看，在执行中标准不一致、垄断质疑等等声音，让换电模式退居二线，充电模式成为主导。

说到原因，一方面依旧是企业之间的竞争关系，没有主机厂的支持，换电模式终将无法推广。这是一个技术投入与产出比的利益链，谁都不愿将自己的核心技术免费无偿的提供给广大“受众”。连燃油车的核心技术都是在探索阶段，而这种新能源技术又怎么能够推广开。

另一方面，从当前的用车场景来看，商用车与乘用车完全不同，如果在电池技术有瓶颈的情况下，换电模式或许还能存在，但随着电池技术的发展，如今还有多少企业愿意为换电买单？拿我们日常的手机举例，在10年前或许还会准备备用电池，但如今呢，快速充电技术的进步早已弥补了这一不足。

第三是目前所面临的困难，如果采用换电模式，也就意味着企业要将所有的产品线重新规划、换电的车型要进行重新开发、测试、试验，市场需求量要足够、换电站的建设要同步、而这些一一实现起来，整个产业的周期性布局相比电池技术的研发周期，个人来看并无多少差别。

从建设充电站的规模与速度上、充电的便利性、时长、效率上、电池成本的下降上、单次续航能力的提升上，未来商用车完全没有必要在换电模式上讨论来讨论去，有这个时间，电池早已充满了，还换什么？对于乘用车而言又何尝不是如此呢。

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