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从交付黑马到停产融资，这个新势力品牌只用了10个月
2018年10月份的最后一天，新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。两个月后，第4000台新特DEV 1正式下线。在2018年岁末，新特得以和蔚来、威马一样，成为又一家实现量产交付的造车新势力，新特也因此成为当之无愧的交付黑马。
交付4000，订单40000
相比之下，新特是低调的，但又是不平凡的。"425天，732人，380位合作伙伴，10008小时，10321项测试，1271道工序，15231零部件，44000个订单，总回款超过3亿人民币……这一连串数字的背后，就是新特汽车创造的速度奇迹。"新特汽车CEO先越曾激动地说着这些数字和它们所承载着压力和不易。背靠贵安新区，又有一汽代工，几乎所有人都相信，在遍地新势力"难产"的当下，新特一定会走得"又快又稳"。
2019年伊始，与新能源市场密切相关的补贴政策出现变动，大幅退坡的消息不胫而走。在大多数车企观望之时，新特率先提出涨价。13.99-16.49万的指导价，补贴后售价6.69-7.19万，新特在补贴后的基础上，上调5000-6000元。
新特无疑是胆大的，毕竟拥有44000个订单的支撑。只要这些订单得以交付，那么开票收入就能达到数十亿。这样的体量，对于一个新兴车企来说，比融资来的更庞大、更稳妥。
量产充裕，订单成谜
除了已经交付的4000台，新特还有40000订单。这样的订单量，任何一个新势力看了都眼红。没人问这40000的订单从何处来，但彼时的新特可以肯定的是，只要你肯砸单，我的产能没问题。
得益于和一汽奔腾等车型混线生产，DEV 1的全生命周期都将在一汽工厂完成。根据新特和一汽的合作计划，这条生产线给新特预留产能9万台，工人三班可以实现。哪怕一汽的产线只开一班半，就可以满足新特40000台的生产要求，产能绰绰有余。此外，贵安新区也为新特汽车在内的企业建设了新能源汽车全产业链，所有项目占地超过1800亩，计划2018年总装车间投入使用，2019年全面投入使用。
但可惜的是，2019年已过2/3，新特仿佛销声匿迹了一般。插座君在城市街头偶见，依然感叹于这款A0级小车的精致，其他就鲜有它的消息了。曾经的40000订单，谜一样消失了。
交付缩水，停产融资
今年上半年，新特汽车总销量为1343辆，加上2018年底交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量约5300辆。令人艳羡的订单量，完成度不足4%。
插座君认为，这其中最大的原因，可能在于新特DEV1失去了价格的优势。尤其是在调整价格之后，新车突破7万元大关。这在奇瑞eQ1、欧拉R1等竞品中，丧失了主动权。除了价格，作为一个初创车企，在与奇瑞、长城等老牌传统车企的竞争当中，品牌溢价是绕不过去的门槛。
雪上加霜的是，受长江汽车影响，新特在贵安新区的工厂项目遭到暂停，试制车间也处于停工状态。对此，先越表示情况属实，但之前的订单还在，只是放慢了速度。受补贴退坡和成本的影响，如果短期内冲量，会影响到经销商和企业的利益。
于是，新特汽车与其他新势力车企一样，将转型出行领域与融资作为"车生"的头等大事，并且也已取得全国及部分地区的网约车牌照，也获得了由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资。对于新特而言，如何在新一轮的"淘汰赛"中活下去，显得尤为重要。对于如今略微落魄的状况，新特表示在"主动放慢速度，进行战略上的调整"，在今年的最后几个月，新特将"杀出重围"。
新特汽车其实就像造车新势力在当下的一个缩影，欠薪、裁员、停工……几乎成了常态化。在硬件和软件不足的状态下，陷入资本危机的造车新势力身处酷暑也能感受到刺骨冰寒。新特牢牢抓住一汽代工，只要有订单和资金的支持，它一定会走的更远，但其他哪一家不是如此呢？主打A0和A00级的新特汽车，天生就适合出行领域，但现存的100多家网约车公司哪个不是蓄势待发？且能盈利者寥寥。即便转型出行领域，也未必能让新特扭亏为盈。背靠政府投资，也是一把双刃剑，路漫漫其修远，新特汽车的前途会是怎么样呢？
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6721970191204352519/