华大北斗应邀出席“5G+网联车应用”专题论坛

8月6日，“光信息与光网络大会”5G+网联车应用专题论坛在北京国家会议中心举办，该论坛是由中国联通和中国光学工程学会联合主办，旨在讨论5G时代下，智能网联汽车的应用前景和技术趋势。深圳华大北斗科技有限公司作为中国联通的战略合作伙伴受邀参加。

会上，华大北斗市场部经理庞月涛做了题为“5G时代多系统多频点GNSS芯片在车载与授时领域的应用”的主题发言,详细阐述了华大北斗在5G时代下利用高精度定位技术在智能网联汽车领域做的一些尝试和市场实践。

庞经理表示，随着全球卫星导航定位系统的不断升级，目前可用的卫星信号资源越来越丰富；同时，国产定位芯片在核心技术上也取得突破，带动了下游的产业发展和应用的拓展。一般来说，按照对定位精度需求的不同，可把市场分成三类：第一类是面向大众应用，定位精度误差在1.5-5m范围，定位方式为SPP, 这类市场是所谓的传统消费级市场，对定位精度要求不高，多采用单频或集成的定位方案；第二类是面向一些行业应用和部分大众应用，定位精度误差小于1米范围的高精度应用市场，定位方式采用RTD、RTK或PPP, 从市场实践看，应用重点集中在智能网联汽车、无人机、手机和行业手持机这类市场，且有逐步发展壮大的趋势，是我们重点关注的一类应用；第三类是面向传统行业，对定位精度要求极高，定位精度可达到毫米级的静态测量等传统测量测绘应用领域。

实际上，除L1频带外，L2、L5、L6各有特点和优势，华大北斗依据各频带特点设计并研发了全球首颗支持新一代北斗三号信号体制的多系统多频SoC 芯片HD9310。

该系列芯片除支持全新一代北斗三号信号体制，还支持全球所有信号GNSS卫星定位系统（GPS, BeiDou, Galileo, GLONASS, IRNSS, QZSS and SBAS）和所有频点（L1, L2, L5, L6）。此外，HD9310的封装尺寸最小仅为3.0mm*3.0mm。

庞经理在会上表示：“HD9310可支持3种灵活射频配置方案A，B，C用以帮助产品开发者加速开发和实现高精度应用推向市场。”

模式A: L1+L5， L5/E5频点信号具有更高码速率，可更好的抑制多径效应并提升测量精度；

模式B: L1+L2，L2频点更适合相对定位应用领域，例如RTK （real-time kinematic）因为全球部署的地基增强系统（CORS）均已支持L1/L2/L1OF/L2OF。

模式C:L1+L6，面向PPP应用，L6频点用于接收未来将用卫星播发的SSR（state space representation）改正信息，北斗B3I也正式提供服务。

HD9310 支持标准RTCM协议， 支持多系统多频点高精度原始观测量输出， 涵盖所有第三方应用集成所可能用到的伪距，载波相位，多普勒和SNR。

此外，庞经理在会上透露基于HD9310系列芯片，华大北斗还推出了All-in-one高精度GNSS模组。该模组尺寸小巧，功耗低（<50mA）,解决了高精度定位产品在成本、尺寸和功耗高上的障碍，是市场上同类解决方案中最具竞争力的产品。

在谈到5G如何助力车载应用实现高精度定位的话题时，庞经理表示，目前高精度厘米级的定位技术已开始广泛在大众化车载应用中使用。5G所带来的低延时，大数据、网络切片等优势特性，为网联汽车应用提供了有利的技术保障，这将极大的改善无论是基站间通讯还是车与车、车与物之间的通讯效率。

之后，庞经理分享了华大北斗在“高精度定位+惯导”应用的经典案例：北斗自由流收费解决方案。利用地基增强系统和RTK厘米级定位技术，以及惯导的辅助，即可实现高可靠性的车道级定位。

另外，庞经理还表示：“基于华大北斗的高精度定位芯片，华大北斗还可提供地基增强站的全套解决方案以及高精度GNSS车载及基站天线解决方案，为智能网联汽车的基础设施提供硬件和技术支持”。

最后，谈到授时领域，庞经理具体分析了目前影响GNSS接收机授时精度的一些重要因素，如接收机本身误差、电离层误差、多路径干扰等。并提出利用华大北斗HD9310系列芯片提供的多频点原始观测量进行二次开发，可以大大改善并提升授时精度的解决方案。

演讲结束后，与会嘉宾反响强烈。华大北斗市场部经理庞月涛表示“希望通过这次交流，进一步加深各行业对5G与网联汽车应用融合发展趋势的认识与理解，拓展5G和网联汽车应用融合与发展思路，更有效的推动北斗高精度导航定位技术在未来5G与网联汽车应用领域的作用。”

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