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俊毅的思考时间 丨 ID： junyidesikao
金属钴这个东西， 可能大家比较陌生，毕竟它的名气没有锂之类的金属那么大，看上去离我们很远。但是实际上，它是极为重要的制成原料，无论是对于手机电脑这些数码产品，还是航空航天所需要的超级合金。当然了，一直到2016年之前，金属钴的用途还仅限于电子消费品和航天工业。
特斯拉的电池，正极制造需要钴
但是，最近两年电动汽车全球的生产制造逆天而上，生生凿出了第三个钴的应用产业。跟电脑手机这些小型锂电池不同，电动汽车所搭载的电池又重又大，钴最主要的用途，就是用作电动汽车的正极材料制造，那么每辆汽车需要用到的金属钴的数量就很可观了。以特斯拉为例，一辆特斯拉M3，需要用到约7公斤的钴，作为一个稀土产品，与各个兄弟金属相比，它的重要性不言而喻。
这是一个庞大的，并且仍然在以超高速成长的市场：只看国内，2018年以前全国就有200个新能源汽车的项目投产，整体的投资金额已经超过了1万亿人民币，大家计划产多少车呢？满载产能整整有2124万辆，作为对比，丰田2018年全年全球也才卖掉了2000多万辆汽车，所以这2000万辆的产能一开始就不是打算只供给国内市场的。2035年全球纯电动汽车销量将达到1125万辆，是2017年15倍以上。这也导致钴的价格一路暴涨，伦敦市场交易价格已经是2年前的4倍以上。到2040年，全球工业（包括陶瓷等工业）对金属钴的需求将是现在需求量的93倍。
刚果的铜钴矿坑
有意思的是，从2002年开始，中国就已经一步一步开始在非洲布局，到今天，我们对于全球金属钴产品的矿产源地、精炼、销售和市场应用的控制已经有了相当的成绩，说一句掌握了全球的金属钴命脉也不为过。在钴化学品领域，中国去年产量占全球的80%左右，单看电池，全球电池制造业产能67%来自中国，相比而言美国占比仅为9％。
钴的开采和生产
钴这个东西，就像钻石那样，地球上本身的储量并不少，问题的关键在于加工和销售。2015年世界探明钴储量710万吨，足够开采57年。主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴、赞比亚和俄罗斯，这几家一共加起来约占世界钴总储量80%。这其中，又是以刚果（金）为最多，他们一家的储量就有340万吨，占全球钴储量的48%，居世界第一位。
这时候，就到了基建狂魔大显身手的时候了，在刚果，中国花费十几年凿开的护城河，终于派上了用场。
刚果的矿产，在非洲干旱的最深处，这里是非洲的中部，2002年那个时候，刚果的基建还是一塌糊涂，钴是铜的伴生矿，所以非洲人们跟我们一样，产了矿，就用人力背出来。那时西方资本也投入了贷款，但是他们的贷款往往附带有各种各样苛刻的条件。我们则不一样，我们直接派了中建过去修桥架路，从2007年到现在，仅仅是基础设施建设，我们就往那里投资了90亿美元。更不要说数以千计，整整两代施工队的人力投入。
刚果的位置
全刚果一共有10座大型的铜和钴矿山，但是，其中5座矿山的控股公司为瑞士的嘉能可公司，在我们进入之前，这是瑞士公司的100%控股。其他还有五家公司，一人一座矿山：美国自油港公司、哈萨克斯坦欧亚天然资源公司、阿联酋Shalina Resources公司、中国五矿集团和金川集团公司各控股1座矿山，中国企业拥有其中的2座矿山。其中，瑞士的嘉能可公司控制的5座矿山，钴资源量占到了刚果全国钴资源量的67%。2016年，中国的另一位玩家入场：洛阳栾川钼业集团从美国自由港麦克莫兰（Freeport-McMoRan）公司那里收购了全球最大的铜钴矿滕科·富古卢姆铜钴矿超过一半的股权。实际上掌控了这座最大的矿山。幸亏这事办的早，不然现在早就买不到了。这样一来，中国在刚果就拥有了3座矿山，产能占到了刚果全国的35%。
这里你可能会觉得不满足，那瑞士那里不还有那么多矿山么？但是矿产资源，就跟饭店做饭一样，你只能种菜养猪，不会加工，那又有什么用呢？照样没人来你这里吃饭。所以，世界第一工业国在这十年间，一手买矿，一手悄摸摸地把钴产品的精炼生产也抓了过来。
特斯拉的电池，非常大一块
从2000年到现在，世界精炼钴的主要产地由非洲转向欧洲，又转向了中国。1990年，全球精炼钴产量2.7万吨，其中刚果（金）9950吨，苏联6300吨，赞比亚4670吨，三个国家精炼钴产量占全球比例达77%，中国的数字极少，可以忽略不计。2006年后，中国精炼钴的产量迅速增加，从2006年开始就已经超越芬兰，已经连续十三年成为第一大精炼钴供应国，而且跟以前不一样的是，这个第一大精炼钴供应国的占比一直都在增加，相对比前任的芬兰最高只占18%，现在我们已经占到了全球产量的43%。
那么， 这么多的钴，都是哪家中国公司生产的呢？这个隐形的巨头，是甘肃的金川集团有限公司。是不是很眼熟？没错，这家公司在刚果拥有一整座铜钴的矿山！
金属钴单质
不仅是精炼钴这样一个制成品，你把这精炼钴造出来了，是为了干啥？无非就是拿来造汽车电池么。中国的宁德时代，已经是全球最大的电动汽车电池制造商，2016年，宁德时代从宝马汽车那里拿到了数十亿欧元的电池订单，大众和本田也计划向宁德时代采购。所以，才有了前文提到的“在钴化学品领域，中国去年产量占全球的80%左右，单看电池，全球电池制造业产能67%来自中国，相比而言美国占比仅为9％”。
而且在这个领域，中国企业在不同的领域跟领先的松下电池也有了扳手腕的能力，不是大家固有印象的那个“只能造点低端产品，有点技术含量的都搞不出来”的打工仔了。
中资企业在刚果从上游的矿山，到下游的加工销售，不断购买，金属钴被誉为“21世纪的石油”，控制了钴，就好像控制了中东的油田。并且，在我们掌握了钴的生产销售网络之后，那么矿山也就理所当然地可以开始缺货了：2018年全球钴供应量为108504吨，全球钴消费量为113324吨，缺口4820吨，那么在可以预见的未来，钴的产量会稳定地维持在每年刚好缺那么一点的水平上。
中国在2016年发布了最为激进的电动汽车计划，本来德国和日本的传统车企，比如丰田，大众等等过于自信，他们认为按照技术发展，纯电动汽车的时代不会一下子到来。也就没谁去关注钴的问题。所以这一点非常不正常，美国，德国，日本，是汽车工业的传统强国，对应的，世界各地的油田都少不了他们的身影。但是在新能源汽车领域，他们似乎一点不着急，一点不上心，在中国企业出现之前，掌控钴的生产的，都是类似瑞士，芬兰这种国家，它们在汽车工业上十分羸弱，也没有强大的国内市场，所以把钴生产的优势拱手让给了中国。我们花费了十五年，终于慢慢掌握了“21世纪的石油”。
德国车企比如大众宝马，从头到尾就看不起新能源汽车，它们一直都觉得在动力系统方面，自己的优势简直大如天，特斯拉一年卖出几万辆，百公里加速不到3.5秒的时候，大众才发布一个概念车，等比亚迪的电动大巴已经全世界到处跑的时候，大众还在纠结电池是找日本合作，还是本国自产。
钴的储量分布
等到他们意识到这一点，再想把优势夺回去，可就没那么容易了，在刚果的矿区，唐人街早就修了起来，路是我铺的，工人是我训练的，设备是我造的，那你拿什么和我斗？德资，日资这个时候就很难再打入钴资源这个市场了。去年的7月份，日本丰田，日产汽车和日本的经济产业省开过一个会，关于新能源汽车的电池供应，会的内容也很简单：我们搞不到价廉质优的钴供应了，政府能不能想办法支持一下？
如果那么容易就能支持一下，我们也就不用筚路蓝缕，以启山林，花了十几年，又是修桥修路，又是培训工人了。中国已经拥有了制造电动汽车最全的产业配套，特斯拉上海工厂投产后，每年产能是50万量，届时，相关的制造设备，管理经验人才，物流供应链也会留在中国。
十年磨一剑，不知道大家对于我们在非洲的投资，有什么看法？
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6707532454653067789/