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来源：紫金财经
作者：三妹
（本文系紫金财经原创作品，已获转载授权，如需转载请联系原作者）
但凡是涨价，总会吸引人们的目光，即使他（她）不骑共享单车！
摩拜单车又涨价了！从上个月底，7月26日起，摩拜在深圳、上海、广州、佛山、厦门、成都等地正式实施新版计费规则，价格有所上调。不过，与以往调整时长费不同，这次摩拜涨得是起步价。
以上海和深圳为例，调价后，在上海骑行15分钟以内收费1.5元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元；在深圳骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1元。可见，最新调价后的上海摩拜价格最高，首骑1小时为3元，之后每小时2元，而深圳、成都、广州等地首骑1小时内均为2.5元，之后每小时2元。
对此，摩拜单车方面回应称，此次调价是为了优化运营效率，为市民的出行持续提供更好的服务。“调价后将会推出骑行优惠活动，此外，还提供各类单车骑行套餐。对于购买套餐的用户来说，调价后，骑行前两小时免费。不过，紫金财经发现，摩拜月卡的价格也在不定时上涨。从刚开始的2元一个月，甚至有5元3个月的折扣，上涨到了现在原价30元，折后至少14元的价格。
其实，早在今年4月份，摩拜单车就在北京开始实行了新计费规则：骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。按照这一规则，骑行1小时花费2.5元。紧接着，5月份摩拜再次调整计费规则，宣布未来单车价格将由起步价和时长费两部分组成，起步价为1元，15分钟以内为起步价，超过15分钟收取时长费，即每15分钟0.5元，不满15分钟的以15分钟计。
在不到3个月的时间里，摩拜单车再次涨价，可见已纳入美团麾下的摩拜，早就按奈不住，迫切需要改善单车业务的营收和利润。
失去姓名，世间再无“摩拜橙”
伴随涨价一起而来的，还有“摩拜橙”的消失。摩拜单车上海负责人表示，从7月27日起用“美团黄”新车更换上海地区的橙色单车。
不过他强调，这次在上海地区是“置换”而不是“投放”，“本次置换工作是经报备上海市、区两级行业管理部门获得同意后实施的，遵循‘先换出再换入’的原则。具体来说，就是旧车牌照在上海共享单车行业信息服务平台中注销后，统一回收至外地处理；然后再在行业信息服务平台中完成新车上牌，在相关管理部门监督下完成落地。首批置换数量大约4万辆，将分批与上海市民见面。”
2018年4月3日，美团点评作价27亿美元正式收购摩拜。相比于ofo过于跌宕起伏的情节，摩拜被收购后虽然表面平静、水面以下却是波涛暗涌。自被收购以来，美团对摩拜业务的调整动作从未停过，先是摩拜单车创始人团队李斌、胡玮炜、王晓峰等悉数离场，紧接着摩拜被动参与了多次美团内部的整合。现在来看，摩拜失去颜色和名字，是一件早已注定的事情，在紫金财经看来，并不意外。
2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，被外界解读为摩拜深度美团化的标志。他在内部信中表示，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。未来，摩拜单车更名为美团单车，美团App成为其国内唯一入口。
摩拜的彻底“变黄”是在今年6月份以后，而且它是跟着美团一起“变黄”的。6月13日，美团官方微信推了一篇《官宣：#美团黄#来了！》，宣布美团App从Logo到内页全部变黄了，不仅如此，包括摩拜单车、充电宝以及POS机等产品线在内，美团多个线上、线下场景都统一成了黄色。美团方面称，这次美团变颜色，是想将所有线上线下曝光进行视觉化统一，实现从流量到品牌的一体化。
至此，共享出行领域的一杆旗帜，也曾经被当做新“四大发明”的代表之一的摩拜，彻底换了颜色，世间再无“摩拜橙”。摩拜单车终将逐渐美团化，被整合进主营业务自其被收购那一刻起就已注定，不会再存在一个独立的单车了。正如王慧文此前采访时所言，“这个生意本身独立核算的经济价值不够，它能赚钱但是价值不够大。”
盈利问题老大难，摩拜单车走向何方？
2019年3月，美团点评发布了2018年年报。数据显示，美团点评在2018年全年总收入为652.27亿元，经调整亏损净额为85.17亿元。而在这笔巨额亏损中，摩拜单车“贡献”了不俗的能量。
自2018年4月美团全资收购摩拜之日起至2018年底，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入仅为15.07亿元，但亏损却高达45.5亿元。也就是说，2018年整个财年，摩拜的加入只为美团点评贡献了2.31%的收入，但却带来了53.42%的亏损。
事实上，即使不被美团收购的美好时光中，盈利问题也一直是共享单车头上的紧箍咒。在行业兴起之初，各大共享单车平台的掌门人都没有解决“如何实现盈利”这个问题。摩拜创始人胡玮炜甚至表示：“失败了，就当做公益”。（估计听到这句话，所有投资人都惊出一身冷汗。紫金财经注）
时间回溯到2018年，当初美团收购摩拜时，其估值为155.64亿，其中净资产仅为27.4亿，商誉价值高达128亿，而摩拜账面现金仅剩8.3亿元。根据美团IPO前的招股书，自2018年4月4日收购摩拜以来，摩拜于4月4日至4月30日的骑行收入为1.47亿元，净亏损 4.07 亿元，平均每天亏损高达1500万元。可想而知，如果继续亏损下去，摩拜无疑将成为美团的一个大包袱。
一口吃下摩拜，正面效果有，负面效果也不低，对此美团心里苦啊！美团在年报中反复强调，公司将利用线下运营经验及能力进一步提高共享单车的运营效率，加强与平台的战略协同作用，持续减亏。
在这个原则下，摩拜关闭了其在亚洲部分国家的业务，并表示将继续评估其他国家和地区业务，不符合运营效率目标的业务将陆续关闭或通过战略合作优化运营。
但现在来看，租赁费用一直以来都是共享单车的主要营收。在没有其他盈利模式前，共享单车要想盈利，只能涨价，别无他法。业内人士算过这样一笔账，哪怕是按照现在涨价后的收费模式，共享单车也很难盈利。紫金财经表示伤不起，这是否意味着美团的单车业务年内很可能会还有第三轮，甚至是第四轮的涨价呢？
共享单车向精细化运营转型
共享单车是个好创意，但它不一定是个好生意。
在一轮接一轮狂热的资本追逐之后，共享单车行业“一地鸡毛”。摩拜被收购，结局还算不错的，那些默默消失的单车品牌更让人唏嘘不已。
2017年6月，悟空单车宣布退出共享单车市场，成为国内首家倒闭的共享单车企业。随后，原本“百花齐放”的共享单车企业数量锐减，赤橙黄绿青蓝紫的单车品牌一个个倒下。（原来笑谈单车品牌太多，颜色不够用了，现在发现，还是商业闭环问题，紫金财经注）
下，竞争格局已定，用户红利趋于见顶，共享单车们的亏损却还在持续，如何跑通变现模式、打造自身的造血能力，成了共享单车经营者不能回避的主要问题。
艾媒咨询在其发布的《2018中国共享单车发展现状专题研究报告》中指出，共享单车的市场仍然存在，但行业现已进入靠精细化运营的阶段，只有对单车做好运营维护、提高破旧处理的反应能力，做好单车投放前的规划，才能不断提高用户的单车使用体验，树立良好的品牌口碑。
可见，只有精细化管理，提高用户体验，让共享单车更好地融入城市，才是共享单车长久的生存之道。
同时，艾媒咨询的报告还指出，部分共享单车平台的押金问题，已对用户造成较大影响。随着共享单车企业相继取消押金制度，未来企业在商业化尝试和变现上将会有更多的探索。此外，除了传统的租金收入、广告收入、跨界营销之外，共享单车企业还可以通过大数据，拓宽盈利的渠道，获得二次盈利的机会。
另一方面，当前开发休闲价值也成了共享单车发展的一大趋势。据摩拜单车大数据显示，中国不少城市周末活跃在公园、商业街等休闲区域的骑行数量明显增多，且人们在骑行过程中更愿意绕行，选择的骑车路线往往不是最短的路线，而是舒适、风景好或有特色的骑行线路。
从野蛮生长到有序繁荣，共享单车行业俨然已进入了下半场，嘈杂与喧闹渐行渐远。尘埃落定之前，曾经的摩拜，现在的美团单车，还会续写怎样的商业故事呢？
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