合资巨头转身进击新能源市场 自主品牌如何应对

来源：经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网8月2日讯 2019年是新能源汽车市场最为“热闹”的一年,各大车企纷纷新推出自己的纯电动汽车,造车新势力也纷纷进入了交付期,市场的火热似乎掩盖了“补贴退坡”带来的影响。合资巨头也逐渐加入了新能源汽车的阵营,丰田刚刚宣布采购比亚迪和宁德时代的电池,准备进军中国新能源汽车市场;大众就要于八月份在中国上市朗逸纯电动版本。

一波未平一波又起,新能源市场如火如荼的向前发展,这正是我们期待的样子。但是面对合资巨头转身进军中国新能源汽车市场,国民不免会为自主品牌担忧,面对合资巨头进军新能源汽车市场,国内自主品牌该如何应对呢?

面对合资巨头 自主品牌无所畏惧

以比亚迪为首的自主品牌在新能源汽车行业已经深耕十余年,带领着新能源汽车市场从无到有、从有到强,十余年的艰苦探索才有了今天稳定、成熟的新能源汽车市场,自主品牌在市场的形成过程中立下了汗马功劳,也在其中探索出了成功的经验,并经过十几年的市场检验,这套成熟的新能源汽车开发经验,正成为自主品牌的护城河。

中国的新能源市场几乎占到全球新能源汽车市场的一半,自主品牌率先出击、掌握主动权,是在竞争最为激烈的中国新能源汽车市场打拼出来的勇士。合资巨头固然强大,但是那是在燃油车时代,现在的新能源汽车完全是一个新的领域,他们缺少探索的过程,缺少时间和市场的检验,因此很难推出完美的产品。所以在新能源市场上自主品牌是处于优势地位的,不会惧怕合资的来袭。

自主品牌实力担当

比亚迪做为中国新能源汽车的引领者,自2003年进入新能源汽车行业来,就开始针对新能源汽车的关键技术进行全面攻克。众所周知,汽车级IGBT是新能源汽车最核心的技术之一,它直接控制直、交流电的转换,决定驱动系统的扭矩和最大输出功率。由于有较高的技术壁垒,我国IGBT的发展严重滞后,中高端IGBT产能不足,长期依赖国际巨头。

比亚迪自主研发攻克核心技术IGBT,打破国外技术垄断,成为我国第一个实现车规级IGBT大规模量产的企业,打破了欧美日的垄断,比亚迪最新的IGBT4.0技术更是在能耗和性能方面领先于国际市场的主流产品,推动了中国新能源汽车行业的快速发展。

动力电池是比亚迪的看家本领,无论从功率密度还是安全性能方面一直都处于行业的领先地位。比亚迪动力电池从4个层面7个维度全方位的控制动力电池的安全性能,经受高温火烧、盐水浸泡,高空抛落等各种严苛工况的实验测试,达到高安全级别水平。以至于15年超过60万辆的装车中从来没有发生过一起因为电池原因引发的整车安全事故。

比亚迪永磁同步电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性的优点,通过降低铜损、铁损和机械损耗,使得电机的最高效率达到了97%,NEDC综合效率高达94%,领先于行业水平。电控由于采用了脉宽调制优化技术、载波动态调整技术等多种技术手段有效的降低了能量损耗,比亚迪电机电控技术同样达到行业领先水平,2018年总成出货量全球第一。

基于自主研发核心技术的基础上开发而来的全新e平台技术,更是新能源汽车行业的翘楚。通过掌握核心零部件的研发制造能力,以及比亚迪自身强大的垂直整合能力,将电动汽车核心技术“核心三电、高压充配电、低压控制系统以及智能娱乐系统”高度集成为纯电动汽车平台—e平台。由于e平台的加持大大提高了比亚迪新车的研发、制造速度,而且可以保证新车性能优越以及安全可靠,还能够满足消费者多样化需求。

比亚迪在新能源汽车市场的卓越表现不仅仅表现在乘用车上,商用车方面比亚迪的纯电动大巴也早就开出了国门,驶进了日本、美国、英国等一带一路沿线国家的街头。于是乘用车市场的国际巨头也纷纷和比亚迪建立合作关系,奔驰与比亚迪合资设立腾势新能源汽车公司,丰田决定采购比亚迪的动力电池,以及要共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型。在2019年的上海车展上,有媒体透漏大众CEO前往比亚迪的展台与王传福洽谈动力电池的相关事宜。

自主品牌为全球新能源汽车发展贡献东方理念

如今的比亚迪在新能源汽车市场已经成为了行业标杆,是外企对标和合作的对象,在为世界新能源汽车的发展提供东方理念与解决方案。中国新能源汽车市场是一个开放的市场,合资进军中国市场是中国新能源汽车市场发展的必然,自主品牌期待已久,早就做好了充分的准备应对可能发生的一切挑战。

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