中国前瞻技术科研中心十周岁，通用未来“四化”之路打算这样走

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熟悉通用汽车的人都知道，每年他们都有一个开放日，与业界人士分享过去一年中，他们在技术创新方面的最新进展。今年，通用汽车中国前瞻技术科研中心(ATC)，迎来了它的十岁生日。接下来，他们将更深入地聚焦新能源、智能网联汽车及先进材料领域，探索未来出行方式。

7月30日，南都记者走进科研中心，并与通用高层近距离交流，也了解到这家百年老店走向“四化”之路的一些战略思路。

（通用汽车中国公司总裁钱惠康）

两大技术中心分工定位更明确

相比起这次媒体日所在地通用汽车中国前瞻技术科研中心，泛亚技术中心显然被更多人熟知。但人们同样心存疑问：两者在未来研究领域的侧重和方向，到底有没有差别？

对此，通用汽车中国公司总裁钱惠康指出，通用汽车前瞻技术科研中心与泛亚技术中心在中国市场的侧重点各有不同，但相互有效补充，也有很多合作的空间。像安吉星，就是通用汽车中国工程中心和泛亚技术中心合作的典型案例。

钱惠康解释，泛亚技术中心主要侧重于投放到市场的终端产品的开发及应用。随着泛亚技术中心二期落成，显示了通用汽车进一步加强在中国技术布局的意图。而前瞻技术科研中心是通用汽车全球研发、前瞻设计和工程布局中的重要力量，该中心的研究人员、设计师、工程师既要关注全球的技术趋势，也要关注中国特色的市场需求。作为前瞻技术科研中心的科学研发主体，通用在科学研究院开展基础科学方面的研究，包括电池设计与制造、先进材料设计与制造、先进驱动系统和智能网联汽车四大领域。

据悉，过去几年，工程中心开展了很多概念车的开发工作，包括和上海交通大学合作的EN-V 2.0电能网联概念车共享项目，未来还将继续开拓智能网联汽车领域。据悉，前瞻技术科研中心依托本土技术实力，为中国定制出行方案，技术成果也会应用于全球。

通用汽车中国首席技术专家杜江凌在接受记者采访时介绍，从基础材料研究到电池材料验证，从未来概念车设计到全球技术本土化，ATC所具备的综合研发能力对通用汽车在中国实现“零事故、零排放、零拥堵” 的愿景起到关键作用。展望下一个十年，通用汽车中国前瞻技术科研中心将面向未来个人出行，聚焦新能源汽车和智能网联汽车，以打造更安全、更优化、更可持续的出行体验。

快充“充电太快”也是白搭 进一步加强固态电池研发

众所周知，很多对新能源车持观望态度的消费者，都会对“续航里程”信心不足。各家车企在提升新品续航里程的同时，无论是车企还是充电企业，也在研发大功率的充电设备。在通用汽车的电池研发过程中，对于大功率充电设备对于电池的影响，也有自己的看法。

（电池测试实验室是通用汽车全球电池测试系统的重要组成部分）

杜江凌指出，快充是一个充满潜力的研究领域，是通往“零排放”未来的路上必须解决的问题。在他看来，电池负极就像一个大海绵，吸引锂离子从正极向负极传输。如果充电太快，相当于这些离子跑得太快，就会在负极表面形成结晶，从而降低负极的效率。好的负极材料可以使离子在传输时，迅速镶嵌到负极，不会在表面形成结晶，这样就不会影响到电池的循环次数。高效的同时，也要保证安全，这也是该品牌电池研发团队目前的一个研究项目。除了要确保电动车产品的安全性、可靠性、耐久性，还需要通过技术攻坚不断降低电池成本。据透露，在全面进入电气化、零排放的阶段，前瞻技术中心的电池实验室将进一步加强固态电池的研发。“固态电解质不易燃烧，可进一步提高电池的安全性，并且保障续航里程。”杜江凌表示。

（电池研发实验室研究人员正进行电芯性能测试）

新的智能系统与安吉星如何“共存”

为了打造整合式出行解决方案，中国提出了智能网联汽车这一独特的技术路线。通用也希望通过已经建立的本土技术实力和资源，与中国的合作伙伴一起开发整合式的出行解决方案。“和国汽智联的合作就是一个很好的例子。”通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，有人对通用多年前自己的安吉星系统与现有新的智能系统如何共存产生了疑问。其实，提到网联化，安吉星进入中国已有10年，用户总数超过200万人。与此同时，通用汽车也有强大的本土生态系统合作伙伴，包括阿里巴巴、腾讯、百度，以及生态圈里其他的相关企业。和他们合作开发系统，例如人性化的导航、语音识别等功能等。主要是希望能够继续保持在互联系统方面的领先地位。

（电池制造实验室科研人员进行电芯样品试制）

已经形成完整“三电”布局

据了解，通用汽车于2009年成立中国科学研究院，着眼未来5—15年的技术需求。2012年开始进行电池材料研究与验证，2016年将V2X车联网通信技术示范引入中国，2018年实现Super Cruise驾驶辅助技术在中国的应用。通用中国前瞻技术中心电池实验室从电池最小的单元“电芯”开始，与供应商共同研发。先在电池材料实验室开展电池化学成分和电池单体设计等研究，再到电池制造实验室生产原型电池，然后进行3-5年的验证及产品化工作。最后和供应商一起，把研究成果进行量产，应用到通用汽车的产品上。“像动力电池这种核心部件，有些车企完全通过采购，一旦发生安全问题，里面的责任谁属就很难分清楚了。”一名通用汽车内部人士私下向南都记者表示。

（胡铬合金作为一种高性能、轻量化的铝合金材料，具有超高的延展性和抗拉强度）

通用汽车中国首席技术专家杜江凌透露，先进驱动系统实验室在今年第一季度完成了升级改造。未来，它将全面转向电气化研究，专注于打造高效的电控和强劲的电机。目前，研究院已经形成了完整的“三电”布局。另外，在材料创新方面，通用更推出了由旗下材料科学家胡斌发明并以其姓氏命名的胡铬合金。作为一种高性能、轻量化的铝合金材料，这种创新材料具有超高的延展性和抗拉强度，已经被应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport 和最近刚刚发布的2020科尔维特Stingray中置发动机支架座。接下来，通用汽车正在推广胡铬合金的大规模商业化应用。支持电气化、网联化的汽车零部件和整车架构，将成为该领域下一个十年的研究重点。

同时，杜江凌指出，V2X车联网是智能网联汽车的关键技术。在过去十年里，通用致力于在中国市场推进V2X技术的标准化与规模化应用。未来，通用将进一步研究以V2X为基础的智能驾驶系统，实现“零拥堵”交通。

采写 南都记者 梁罗喆

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