汽车行业再迎新风口 BBA集结自动驾驶赛道开跑

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百余年的汽车行业不断推动着人类社会在出行上的变革，我们的出行半径越来越远，人与人之间的距离越来越近。而时间接近2020年，汽车行业又一次变革即将到来，随着汽车能源结构的逐渐调整，人们对于出行的需求也将重新定义，消费者对于购买汽车的理念也在发生改变。而在这种变化中，自动驾驶技术成为这场大变革中的一个重要影响因素。

在之前的几年里，纯电动汽车被推到汽车行业的风口浪尖，国内外相继传出禁售燃油车的时间表、特斯拉成为行业领头羊、老牌车企紧锣密鼓的筹划转型、造车新势力如雨后春笋出现……而如今，这阵新能源“强风”已刮了数年，如今看来的确成效斐然，使得市场上呈百家争鸣之势。不过这阵风的势头虽强，但依旧逐渐表现出了爬坡期的疲软，也令其风口逐渐收紧。这种时候，汽车行业的又一新风口将要打开，那就是自动驾驶。

自动驾驶等级划分

其实自动驾驶并不是一个很新的概念，它在很多年前就被经常提及，但那时自动驾驶的时机还不成熟。如今，随着纯电动汽车和移动互联网的普及，自动驾驶找到了符合自身属性的载体，可谓是“万事俱备，只欠东风”。

面对这样的机遇，全球顶尖的科技公司与各大汽车主机厂都跃跃欲试，这期间诞生了如Waymo、Aptiv、Intel-Mobileye、Apollo等等专注研发自动驾驶的项目或公司，同时也由车企们牵头组成了各种自动驾驶联盟。作为德系豪华的“三驾马车”——奔驰、宝马、奥迪也加速了布局，在自动驾驶这个新风口到来之时，这三家车企也开始了各自的动作。在自动驾驶技术层面，他们各有所长；在自动驾驶理念上，他们求同存异。那么，BBA都是怎么做的呢？

奔驰：自动驾驶联盟初见成效 5年后量产L4

首先来看汽车的发明者——奔驰。回顾奔驰在自动驾驶的布局可以追溯到上世纪八九十年代，当时奔驰便有一个早期自动驾驶项目，名为普罗米修斯，这也许象征着人类对于自动驾驶技术研究的开端。那时，奔驰便开始测试自动驾驶技术如何保障车辆在加速、刹车、转向等过程中的行车安全。并以奔驰W140 S级作为测试车进行路测，最终做到在路测中识别其他车辆及行车线，并能在最高时速185km/h以内实现超车。 虽然该项目在持续八年后告一段落，但其取得的成果也为奔驰之后的自动驾驶技术奠定了基础。

自动驾驶进展：

合作布局：

近两年，奔驰正在抓紧组建自己的自动驾驶联盟，先是在2017年和Uber签署协议，部署无人驾驶汽车。此后与英伟达、博世合作，共同开放自动驾驶系统，联盟初步成形。紧接着投资了中国自动驾驶初创公司Momenta，并与宝马、奥迪联合收购高精地图公司Here，共享地图数据。

而在今年7月，戴姆勒和博世在德国获得全球首个L4级别自动泊车的许可。与此同时，宝马与戴姆勒集团则针对自动驾驶签署长期合作协议，除了宣告双方会投入总计达 1,200 人的自驾车专业团队研发，共同开发下一代的驾驶辅助科技，亦设定中长期目标，期望最快在 2024 年、也就是在 5 年后，就能将L4等级的自动驾驶车导入量产并进行市售，其合作的科技范围将包含高速自动驾驶、自动停车等。此外，双方也会将自动驾驶技术，延伸至城市等低速场域的应用。

相关目标：

预计2020年的时候将在下一代也就是2021款奔驰S级轿车上装载L3级自动驾驶系统，同时也将逐步推广到奔驰其它车型之上，也就是说到了2020年的时候奔驰将全面推广L3级自动驾驶。按奔驰目前的规划，自动驾驶会分为4个等级逐渐实现：第一步，实现的道路拥堵环境下的低速自动驾驶；第二步，实现低速停车场景的自动驾驶；第三步，实现封闭高速路况下的自动驾驶；第四步，在封闭高速路段之外也能实现自动驾驶。可见，在最近5年将会成为奔驰在自动驾驶技术爆发的关键节点，随着其搭载自动驾驶技术的产品量产，以及加紧与各方面之间的合作，奔驰已对“自动驾驶的风口”做好了自己的准备。

宝马：坚持“ACES”战略 签约三大中国科技巨头

宝马方面，虽然自动驾驶技术研发开始的时间要比奔驰晚几年，不过宝马集团在自动驾驶方面也取得了不错的成绩。

自动驾驶进展：

为实现“ACES”战略，宝马集团将2016年至2025年划分为三个阶段：2016年至2018年为第一阶段，主要是集中力量推进电动化，目前的成果是已有多款产品上市；2019年开始至2021年为第二阶段，除了继续加强产品攻势，宝马会在自动驾驶领域作进一步的投入和研发；2021年至2025年为第三阶段，目标是成为在高档出行领域领先的科技公司。可以看到，自动驾驶将是宝马第二阶段的重点。

此外，据宝马方面透露，目前，该集团共有80台车辆分别在德国、美国、中国和以色列进行自动驾驶道路测试，到今年年底会增加至140台测试车辆。“我们认为自动驾驶会产生大量的数据，数据和基于数据的分析将成为企业的关键。在传统企业的维度上，我们有设计、生产和研发中心，如果转型成科技公司，我们要在技术做好准备，这就是我们成立数据中心的原因。80台车会生成500万公里的实际道路测试数据，研发中心会进行2.4亿公里的模拟数据，我们要对这些庞大的数据进行分析和处理，才能让自动驾驶得以顺利实现。”宝马方面表示。

在产品方面，宝马在2018年时发布了Vision iNEXT概念车，该车将具备L4级自动驾驶系统，同时提供了主动驾驶和自动驾驶两种模式。BMW品牌设计总监杜克曾表示，“我们要设计的是由人自己来操控，同时具备自动驾驶功能的车。 VISION iNEXT在自动驾驶模式下，驾驶者无需控制很多东西，而是享受一种放松状态。但在主动驾驶模式下，许多信息是需要驾驶者自己来操作和解读，BMW品牌不会剥夺驾驶乐趣。”

合作布局：

早在2016年，宝马集团就和英特尔、Mobileye、FCA展开合作，共同开发下一代汽车自动驾驶技术。而宝马近期也是动作频频，一口气和中国联通、四维图新以及腾讯，三大中国科技巨头，围绕自动驾驶领域的签约，三家中国巨头都是各自领域的“头部”企业，中国联通负责5G时代的宝马产品网络，四维图新负责未来宝马产品厘米级的高精地图，腾讯负责数据驱动开发的技术平台。中国市场是宝马集团在全球最大的市场，也是自动驾驶发展的前沿阵地，可见宝马的签约很有针对性。宝马合作伙伴关系当中，按照种类基本可分为三个类别，即整车制造商、科技公司以及大型供应商，相比于其他车企，宝马似乎在科技圈的存在感更强。

相关目标：

2021年将L4级自动驾驶技术运用于量产车型iNext上，发布L5级别自动驾驶技术的车型。

奥迪：依大众携华为联合英伟达

奥迪同样在自动驾驶方面不甘示弱，关于其在自动驾驶领域的探索，笔者通过查阅资料获悉，从2009年开始，奥迪就全面布局自动驾驶技术的研发工作，并基于传统车企研发一贯的稳扎稳打的思路，在自动驾驶研发方面取得了部分较为亮眼的成果。

自动驾驶进展：

合作布局：

英伟达AI驾驶系统的奥迪自动驾驶车辆

在合作方面奥迪先是与英伟达宣布共同研发基于英伟达AI驾驶系统的自动驾驶车辆，并将在2020年推出具备L4级别自动驾驶车辆。此后又携手华为与中国相关机构共同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试。同年，与地平线合作，共同开发适合中国路况和国情，同时面向全球市场的自动驾驶技术。

奥迪与华为共同签署战略合作谅解备忘录

2018年7月奥迪与华为在德国柏林共同签署了战略合作谅解备忘录，双方欲联手推动汽车自动驾驶和数字化服务的发展，并计划在2020年前，双方联手打造5G自动驾驶汽车。

相关目标：

2019年，量产L4级别自动驾驶汽车Elaine(限速130英里/小时)。

2020年，联合英伟达推出L4级自动驾驶汽车。

从奔驰、宝马、奥迪对于自动驾驶的战略布局来看，不论是从技术、策略、产品还是目标来看都有着相似之处，三者几乎在同一起跑线上，实力不相伯仲。此外，三者也都是从刚开始自身独立研发，到后来的寻求政府支持、寻求战略合作伙伴，甚至演变成抢占科技公司、拉帮结派的局面。而今后自动驾驶的发展将会如何呢？

自动驾驶已是现下汽车产业乃至整个出行产业最重要的变革技术，这一点毋庸置疑。即使目前在技术层面还不是十分成熟，然“得自动驾驶者得天下”这句话并非空穴来风。就目前而言，自动驾驶技术不论是对规模庞大的车企，还是对标新立异的科技公司来说，想要独立研发的难度、成本都实在太大。因此，寻求合作共赢才是唯一的出路，奔驰、宝马、奥迪当然也不想单打独斗，早早便开始组队，戴姆勒联合了博世、宝马联合了英特尔与FCA、奥迪联合了英伟达。然而，就算如此，面对改变人类出行方式的自动驾驶技术或许也力不从心，唯一的办法也许就是打破企业间的壁垒，群策群力，或许自动驾驶才能早一天进入我们的生活。

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