双积分政策趋严，倒逼通用汽车电气化转身

"

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

编辑 | 梁辰

一脚踩进新能源汽车竞争“红海”的美系车企通用汽车，也开始着重发力电气化转型。

通用汽车在7月30日举办的科技日上展示了其中国前瞻技术科研中心(ATC)成立10周年的研究成果，并表示将聚焦新能源、智能网联汽车及先进材料领域，探索未来出行方式。

通用汽车中国ATC成立于2009年，由科学研究院、前瞻设计中心及工程中心构成，重点进行先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术四个领域的研究。2018年，该科研中心将Super Cruise驾驶辅助技术落地中国。

目前，通用汽车中国ATC的电池实验室已完成电机、电控、变速箱的布局，并在新材料研究方面取得突破。

通用汽车材料科学家胡斌发明了一种高延展性、抗拉强度高的铝合金材料——胡铬合金，该材料已经被应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和2020科尔维特Stingray中置发动机支架座上。

“在设计和工程领域，它（该前瞻技术科研中心）将与1997年成立的合资公司‘泛亚汽车技术中心’形成资源互补。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，“通用汽车将与中国智能网联汽车领域国家级创新中心‘国汽智联’开展合作。”

关于未来发展，通用汽车中国首席技术专家杜江凌表示，电动车和智能网联汽车的发展为先进材料研究带来了新机遇。支持电气化、网联化的汽车零部件和整车架构，将是这个领域下一个十年的研究重点。

钱惠康表示，继Super Cruise驾驶辅助技术去年在中国推出后，通用汽车全新一代电子架构也将于今年引进中国，并率先搭载于凯迪拉克车型，之后逐渐推广到其他全球品牌。

通用汽车是电动车的先行者，早在1996年便开始其首款纯电动车型EV1的批量生产。但受到电动车研发投入高昂但盈利困难等因素的影响，通用汽车的电动车发展数年来推进缓慢，这使得通用汽车与中国新能源汽车享受政府补贴的红利期失之交臂，直接涉足竞争新能源竞争的“红海”。

双积分政策的步步趋严也在倒逼通用汽车加速电动化转型。不仅是新能源汽车负积分只能通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零的限定，而且新能源汽车得分分值降低，得分门槛提高，且未来4年的新能源汽车积分比例逐年攀升。

公开数据显示，2018年上汽通用、上汽通用五菱积分分别为-209033分和-354597分。如果以业内人士预估的1000元/分的新能源积分交易保守价计算，以上两家车企每年购买积分支出或超5亿元。

目前，与传统燃油车相比，新能源电动车在产品力和技术体验上的竞争力仍然有限，车企普遍选择通过共享汽车租赁平台的方式消化其电动车。今年4月，别克宣布与上汽集团旗下电动车分时租赁平台EVCARD合作，为后者提供5000台纯电版VELITE 6，该款车型是上汽通用首款纯电动车。

（我是36氪未来汽车日报作者张一，关注汽车/出行科技，欢迎与我交流。我的微信是 ro20110723，添加请备注姓名、职位、公司。）

"

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6719409423489434119/