T3出行亮相南京 滴滴将受到威胁？

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[资讯-牛车网]

本周的稍早时候，周二（7月22日），T3出行在南京亮相，主题是打造移动出行新生态。作为一个从业多年的汽车媒体人，有幸受邀参加了这场活动，那么接下来，就我的理解，浅谈下T3出行。

发布会上，T3出行CEO崔大勇和CTO谭天龙提到了很多关于T3出行的内容点，对于不太了解的人来说，首次听起来有点懵，那么，我尽量站在C端用户角度，将这些碎片化的内容点提炼下分别做个解释。

首先，是命名。

人们对于T3出行这个名字比较陌生，作为一家移动出行平台，我不知道为何会有这样的命名，可能跟三家公司共同签署了战略合作框架协议有关（一汽、东风、长安），当然名字仅仅是个代号，也无所谓了。

T3出行的运营模式：B2C

我们知道，目前移动出行平台大概有两种运营模式，C2C和B2C

其中最大的C2C平台以滴滴为代表（Uber也是，但后背滴滴兼并），其实早先的出租车市场采用司机承包的模式，也可以看做是缺乏互联网赋能的C2C模式的雏形。

B2C模式大家比较熟悉的公司是神州专车，还有首汽约车、易到等，也是目前为数不多跟滴滴抗衡的主要公司，那么现在一个新的搅局者出现了，它就是同样以B2C模式运营的T3出行。

T3出行的组成部分

网上早有6巨头共同组建T3出行的新闻，所说的这6巨头是苏宁、一汽、东风、长安、腾讯和阿里，实际上T3出行公司的组成并不是6家，参照下图，我们能看到股东并不少。

项目启动资金为97.6亿，其中苏宁17亿元，成为最大单一股东，一汽东风长安三家各16亿，腾讯阿里等多家公司认缴其它的32.6亿元。

可以说，T3出行是目前移动出行里最大的一家跨界联盟公司。

相比滴滴或其他公司，T3出行的优势是什么？

这个问题比较庞大，首先，我们要理解，对于出行平台来说，有四个维度的事一定会涉及且必须要做好：

1， 便捷性：用户打车是否快速能打到

2， 安全性：不用多说了吧，主要是乘客的安全性

3， 舒适性：并不是单一的乘坐舒适性，而是用户能享受到的服务体验

4， 价格：打车费用的高低以及加价溢价等情况

以上四个维度，哪个都很重要，第一大前提的安全咱们先不说，随便单说一个，舒适性这块，就因为监管力度的不够以及服务体验差的原因，就能导致现如今传统的出租车市场被网约车平台挤压严重的局面。

对于这块，网约车能做好的原因有很多，比如我们平时约车用到的几星好评以及在线投诉等功能，就是有效的行为手段之一。

本次发布会上，T3出行的CEO崔大勇对这四个维度都进行了详细的解说，他概括总结为了

1. 我能否马上打到车？

2. 我能否安全的到达目的地？

3. 整个用车的体验是否让我舒心？

4. 我有没有在花冤枉钱？

客观的说，这四个维度里，本次活动大篇幅的笔墨放在了第二个，也就是最重要的“安全”维度。对于其他三个，会上有提及，但并不全面，稍后我会谈下我的个人想法，现在。我们在这先把T3出行如何保障安全的事情简要说的下：

首先我们要承认，在安全方面，B2C在先天上就容易比C2C做的更好（不能理解的话，参考下最最典型的C2C模式：顺风车）

T3出行在安全方面的考虑，发布会上讲的很多，重点是推出了一套安全防护系统VDR（Vehicle-Driver-Road）我简单总结是以下3点：

1， 车辆

车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。

2， 人（技术）

通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等，形成立体安全防护

3， 路（车联网）

道路拥堵和路况车祸等信息，不断采集整理，根据车辆位置实时进行预判和预防

最难管理的是人，T3出行保障安全的主要机制是通过硬件和科技等辅助手段，将最容易出问题的人“管控住”。车辆和道路的保障也有，但是其次。也就是说，这套VDR系统通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，全方位保障出行安全。

到此，本次发布会讲到的东西基本已经结束了，在这我想多说两句

除了安全，我们看到四个维度还有三个，其中，第一个便捷性，我个人认为是除了安全外，也非常重要的一项，举个例子，我打车确保安全，价格也不贵，并且还能体验到很好的服务，那么是不是就万事大吉了呢？并不是，如果这些都保证了，但不能保证能约到车，那么以上三个就都成了摆设。在我看来，这也是T3出行能否成功的一个决定性因素。

前段时间跟朋友路聊天，提到美团也做网约车，然后聊到目前滴滴的优势是什么，大家畅所欲言说了很多，其中对便捷性这一点有比较一致的看法：

设想出现一个新的网约车平台，让你不用滴滴而用它的原因有哪些，我们假设安全性不是问题（现在滴滴的安全性到底怎样相信大家也有目共睹，而事实上我们还在继续用），服务也都还可以，那么，你会因为便宜几块钱就选择其他的网约车平台吗？

换了是我，我不会，因为对于普通用户来说，放弃公交地铁等政府公共出行平台，也就说明我并不在意那几块钱的补贴，更多多的是速度和便捷。

在一个偏僻的地方，在一个客流量多的地方（机场、车站，商场，上下班高峰期等），用哪个软件取决于我能否快速的打到车，这个很重要。

而滴滴在这方面，经历过了多年的市场深耕，不论是车辆还是司机数量，都远远高于其他竞品公司，并且现在，滴滴每年还在花费的数十亿费用去继续维护和运营将其扩大。

我想，在短时间内，这是滴滴最大的优势，也是目前其他网约车平台无法实现短期成效的最主要原因。

目前，T3出行从南京起步，2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市，这是官方给到的信息，粗略的看没有问题，但数据比较模糊，每个覆盖的城市有多少车型，跟滴滴的相比，差距是多少，等等都没有公布。

但，有梦想总归是好的，这让我想到的国内的肯德基和麦当劳，早先肯德基进入中国较早，麦当劳后续随着服务和产品的提升，逐渐超过了肯德基，这两个快餐连锁到现在也PK的不可开交，起码，这对用户来说是好事。

我的理解，T3出行的出现并不用取代滴滴和干死滴滴，而是能共同分割中国这个3000亿的出行市场（2019年数据），共同去促进各自的硬件的提升和服务水平的提高，最终让消费者获利。

最后，来一个广告语技术，即刻出发，只为更好！T3出行将与用户同行、与行业同行、与中国同行！

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文章来源: https://www.toutiao.com/group/6718320204478153230/