德邦、壹米滴答、安能，离快运智能化还有多远

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今天的“物流”已不再是物流行业本身的事情，而是整个商业业态都在聚焦的地方，各路资本、各方大佬都在试图通过资金和技术来改变现有的“物流”行业格局。科技做为催化剂的威力在物流领域得到逐步彰显，行业趋势也从以往倚重人力，逐步过渡到向科技讨要运力。

技术变革引领产业变革，为物流业注入新活力。例如，电商物流领域京东物流的末端无人配送车、亚洲一号智能仓；苏宁物流的苏宁云仓、无人卡车“卧龙一号”、AGV机器人仓；菜鸟的智能数据塔、未来园区等。

再例如，快递领域的顺丰大数据平台、数字化仓储；中通的自动化分拣中心、电子面单应用；圆通的自动驾驶仓系统、无人机等等，技术的创新应用无处不在。

快运领域的玩家们也不断加大科技领域的投入，例如德邦末端应用的德邦小D、自动驾驶小车；壹米滴答的智能调度指挥中心、自动驾驶卡车；优速的智能算法后台等。

德邦：输入科技，产出效能

德邦创始人崔维星一直强调要向行业内的优秀科技公司学习，“对标华为”，在科技领域不断加大投入。2017年启动数字化指挥中心，分为运营总览、拉灯预警和大屏诊断三大模块。利用数字化指挥中心，提升在分拣、运输等方面的大件快递运行效率。

在德邦的2018年年报中显示，研发方面的投入为1.3亿元，同比2017年增长82.77%。近几年，德邦每年在IT上的总体投入约占营业额的1.5%—2%之间，可见德邦在科技方面“费心”不少。2018年德邦还成立了德邦科技，并按销售收入的一定比例，投入应用到技术研发。

在智能管控方面，运用智慧场所、货在哪等提升数字化管理水平；在智能分拣方面，德邦自研了大小件融合的多层立体分拣系统、实装智能扫描项目、分拨中心配置机器人，大幅提升了快递的分拣效率，节省流水线上的人工重复操作；在末端配送方面，德邦小D、自动驾驶小车、智能语音、无人机等，都在末端进行智能服务，提升客户的体验。不过，无人机还处于试运行阶段，并未实现落地应用。

（图片来源：德邦2018年年报）

除了自主研发之外，德邦也与其他企业合作，实现共赢，打造智慧物流。2018年7月，德邦与京东达成了战略合作，通过京东慧采平台实现降本增效；同年8月，德邦牵手华为发力智能化建设AI开放平台；同年10月，德邦与网易旗下云计算大数据品牌“网易云”签约，双方将成立联合实验室，从应用系统入手，对德邦快递的系统进行微服务改造，并建立完善的DevOps开发管理流程，最终实现德邦快递的IT全面升级，助力其数字化进程；2019年2月，飞步科技已经与中国邮政EMS、德邦联合启动了L4级别的无人驾驶货车常态化联合运营的新阶段；2019年4月，德邦与新华三集团达成数字化合作伙伴，通过服务器、存储自动化运维管理平台，简化了30%的业务运维工作量。

壹米滴答：智能调度，重构物流交易场景

AloT、物联网、大数据等技术的驱动下，劳动密集型企业也逐渐向技术密集型企业转变，转型形成现代化、智能化物流企业。壹米滴答作为快运领域的资深玩家，深知科技的力量，不断完善基础系统建设的同时，根据各个物流的交易场景，将技术与物流关节深度融合，重构物流交易场景，提升物流品质服务与渠道革新。

在货物运输上，2019年6月，壹米滴答启用智能调度指挥中心，利用集成全网监控视频、实时预警平台，实现智能化集成、标准化预警、可视化指挥、精准化调整，对全链路的货物运行提供了高效的链接与升级。

在末端的用户体验上，壹米滴答推出了“码上发”、“码上打”等 产品，客户可直接通过微信扫码，自动形成发货码，用户也可自助打印货物标签，节约客户在网点的开单操作时间；在壹米滴答的微信公众号上线了语意识别功能，逐步通过系统来识别用户的意图。

此外，壹米滴答还推出了“银河系统”开放平台，其中涉及到了电子地图、订单管理、车货匹配等系统，根据各区域实际情况进行差异化设计，对接各类公司，为客户提供供应链服务方案。

资本的加入，也为壹米滴答未来在科技方面的投入只增不减。2019年1月，壹米滴答获得了18亿元D轮融资，该轮融资主要用于加大“客户获取、核心运营节点、智能技术的研发与投入”三大方面的投入力度，做深做重。

再加上，壹米滴答6月入股优速，完成了两家业务、经营、管理等方面的整合。优速2018年曾接受亿欧物流采访时表示，优速要做一家“披着物流外衣的科技公司”。据透露，优速2016年下半年就已经开始在科技方面加大科技投入力度，在科研方面投入占总投入的20%。未来三年，优速会投入十几至二十几亿元，进行场站优化、自动化设备技术的投入，提升末端收派能力。

优速主要是通过信息技术手段全面实现成本降低和品质保证。2018年7月，优速牵手际链科技，打造智慧分拨中心及园区信息化建设，为优速的分拨中心提供信息化、智能化、网络化升级服务。

壹米滴答加上优速，双方将共同探索物流科技的发展之路。

安能：IT系统对接，重新定义服务流程

安能物流董事长王拥军在2019年4月曾表示过，安能将遍布在全国各地最后一公里的服务商变成加盟商，并用一个IT系统实现对接，重新定义服务流程，降低管理难度。

为此，安能物流每年投入过亿元用于信息化系统的研发及自动化设备的引入。据了解，安能拥有近200人的专业信息化技术研发团队，自主研发及合作研发的信息系统化多达58套。

在信息化方面，安能于2018年6月，推出了快运电子面单，提高开单效率；安能还推出了令牌APP，助力安能人员快速下单、收发件扫描和签收；推出的IData 60极效•移动终端，实现物流信息数据无线实时采集、传输，使得人员可掌握库存及产品流动状况，实现企业物流配送管理的信息化，为客户带来便捷的包裹收发服务。

由此也可以发现，安能的物流科技应用主要是聚焦在了物流信息化方面，通过IT技术的加持，完善用户与安能员工的信息交互，实现数据管控。中国物流学会特约研究员杨达卿也曾表示过，快递企业唯有数字化、智能化才能应对持续攀升的业务规模，需要逐步建构人、车、货的数字化和互联互通。实际上，不仅是快递行业，整个物流行业都正在迎接科技化带来的全面洗礼。

小结

纵观快运市场的物流科技演变之路，亿欧物流发现，快运市场的玩家在物流科技发展道路上，更多的还是处于信息化、数字化阶段，智能化阶段还未大面积普及，就更不用提及打造供应链体系了。德邦的智能管控、壹米滴答的智能调度、安能的IT系统对接等等，都是处于数字化阶段，实现数据对货物、用户信息等的管控，利用数据对客户实现精准服务。

快运领域的货物运输、分拣、派送等环节都比小件快递运输、分拣、派送具有更大的难度，想要实现高效的智能化还具有很大的探索空间。快递专家赵小敏认为，从市场来讲，无论是投资还是自己研发，各大物流领域内的企业都要尽快证明自己的科技含量，将自己的科技投入体现出来。所以，对于快运市场的玩家来说，不应仅是停留在“信息化”、“数字化”等方面，也更应该注重从自动化、智能化、供应链等方向体现自己的科技含量，全方位展现科技风范。

况且，供应链阶段现已成为各大企业的进阶之路，如果快运市场玩家仍停留在信息化、数字化阶段，无法协同上下游资源进行深度融合，打造仓配运一体化物流供应链解决方案，那未来菜鸟、北汽的跨界，顺丰、京东、通达系的搅局，势必会为快运市场老玩家造成强劲冲击。

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