交付数量创历史纪录背后：特斯拉降价阵痛期仍未消退

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北京时间7月25日，特斯拉发布今年第二季度财报。财报显示，特斯拉该季度实现营收63.5亿美元，同比增长58.67%；归属于普通股股东的净亏损4.08亿美元，包括1.17亿美元的重组和其他费用。

考虑到特斯拉在刚刚过去的一个季度里交付了历史性的9.5万辆车，市场对公司的营收抱有一定的期待。但遗憾的是，特斯拉的营收未及市场预期，而且多次降价让车辆的毛利率持续走低，投资者选择高位套现——财报发布后的次日，特斯拉股价大跌超13%，市值一夜蒸发超过70亿美元。

究其原因，特斯拉未能在追求市场规模的同时兼顾利润，一旦遇到突发因素，公司的业绩就出现大幅波动。现阶段马斯克仍坚定今年36万至40万的交付量，是要向外界证明特斯拉有能力成为汽车行业乃至未来出行赛道上的主角，其目标并不仅仅局限于电动车制造商的定位。

除了销量问题外，特斯拉的重要灵魂人物JB Straubel正式确认离职，这对公司的影响将难以估计。作为特斯拉联合创始人兼CEO，JB Straube是公司内部工龄仅次于马斯克的二号人物，他在核心电池管理技术的贡献奠定了特斯拉在电动车领域独树一帜的优势。如今JB Straube宣告离职，特斯拉能否继续保持技术层面的优势将充满不确定性。

交付数量创公司历史新高为何未能扭亏为盈？

今年第二季度，特斯拉交付量约为9.52万，创下公司交付纪录新高，高于市场预估的8.7749万。其中，Model 3的交付量为7.755万，Model S、Model X的交付量为17650辆，均高于市场预期。

但这一成绩有太多偶然因素。首先，特斯拉在今年3月份开始向亚洲和欧洲用户交付Model 3，但由于不少车辆在运输途中，这些订单的交付被递延计算到二季度里。当时特斯拉在一季报中表示，“第一季度超过一半的交付量是在第一季度最后10天完成的，这导致大量车辆的交付进入第二季度。”

其次是在今年7月1日补贴再度腰斩前，美国不少用户选择提前购车，这或将透支三季度的部分需求。由于2018年特斯拉的销量超过20万，按照美国联邦政府的电动车税收优惠政策，特斯拉电动车的减税额将从2018年的7500美元向下调整，2019年上半年这一优惠将缩水至3750美元，下半年将再次打五折至1875美元。

为了刺激需求，特斯拉今年已两度调低Model 3等车型的售价，其中3月份对Model X和Model S的降价幅度之大引起老车主的不满，但这也帮助了特斯拉在二季度的交付量创下新高。

与去年同期相比，特斯拉的交付量同比增长高达80%，但二季度仍亏损4.08亿元，尽管这一数字与一季度相比大幅减少，不过要扭亏为盈仍需要在下半年保持高增速的交付量。在此次财报中，马斯克也继续重申今年公司的交付目标仍将是36万至40万，同比增长45%至65%。以此计算，下半年特斯拉将要完成20.2万至24.2万交付量才能兑现承诺。

特斯拉中国区总经理王昊在早前接受新京报记者采访时曾表示，去年特斯拉多款车型的价格下降，最主要的因素是生产成本下降，随着规模化的生产，特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者。

他指出，以前特斯拉的最大年产能10万辆左右，目前一年可以生产几十万辆车，与之相应的是供应链成本也在下降，另外关税的调整也是另一个价格下降的重要因素，“全球的消费者应该享有同样的价格来获得特斯拉，公平这件事是埃隆•马斯克追求的。”

不过降价对汽车毛利率的伤害已反映在财报中。二季度特斯拉的汽车业务毛利率下跌至19%，这是公司近一年来的新低。摩根大通分析师Joseph Osha在特斯拉公布二季报后小幅调低其目标价，认为该季度特斯拉的毛利率令人失望。奥本海默分析师Colin Rusch则表示，尽管汽车营收和公司自由现金流超过预期，但公司营收、毛利率和EPS均低于预期，部分原因是Model S/X美国销售价格下滑。

事实上，为了在保证基础款推出后Model 3仍有25%的毛利率，特斯拉已进行了一系列的改革计划，包括今年1月初宣布的7%裁员计划。此外，特斯拉宣布将销售全面转向线上（关闭线下销售点），称此举可以帮助全线产品降价约6%（后改为降价3%）。

但从目前的情况看，特斯拉需要在追求交付量大规模上升的同时平衡好各车型的售价。好消息是，马斯克在财报电话会议上表示，预计第三季度的需求将好于二季度，而第四季度的需求会“非常大”。

特斯拉首席财务官ZacharyKirkhorn则表示，本季度迄今为止，公司的订单率高于二季度，目前未看到此次税收抵免下调对美国订单造成重大影响。

（上海超级工厂最新内部图）

上海超级工厂年底完工，CTO宣布离职

在此次财报中，特斯拉配上了一张上海超级工厂的内部照片。根据照片，上海超级工厂已经进入生产设备进驻阶段，为接下来的年底量产作最后冲刺。

特斯拉在财报中提到，公司仍计划今年年底在中国推出国产Model 3，并于明年秋季将在弗里蒙特产出Model Y，因此预计公司全年资本支出约为15亿至20亿美元。

有分析师向马斯克提问，在确定32.8万元售价后，是否有信心在中国的市场需求达到每周3000辆，马斯克回应称不要对详细的价格计划过于在意，长期看中国市场对Model 3的需求量能达到5000辆。他表示，特斯拉的长期需求将来自Model 3，预计全球需求量能达到每周1.5万辆，这意味着Model 3的中国市场销量将占特斯拉总销量的三分之一。

此外，特斯拉在财报中披露，公司正在推进在欧洲建立超级工厂的努力，希望在未来数个季度内确定工厂地址。马斯克在财报电话会议上表示，目前公司计划是从加州弗里蒙特向欧洲地区销售车辆，直至欧洲超级工厂投入运营，但可能要到2021年才得以实现。

值得注意的是，在其后的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆•马斯克宣布，公司联合创始人兼CTO JB Straubel即日起离职，将出任公司高级顾问一职，这一消息导致特斯拉盘后股价跌幅继续扩大。

资料显示，JB Straubel与马斯克于2003年共同创办特斯拉，是特斯拉核心电池管理技术的发明者，负责监管车辆的技术和工程设计，专注于电池、电机、动力电子设备以及高层次软件子系统。此外，他还负责评估新技术、管理车辆系统测试并负责与关键供应商之间的技术对接。

JB Straubel表示，他计划继续参与特斯拉一些核心技术的开发，但外界认为这位工龄仅次于马斯克的重要高管宣告离职，为特斯拉的技术领先优势蒙上一层阴影。

目前马斯克已宣布公司技术副总裁Drew Baglino将出任CTO一职，领英的资料显示他在特斯拉工作时间超过14年，并在今年的股东大会上首次亮相。预计今年夏天特斯拉举行的电池&动力总成投资者日上，Drew Baglino将为消费者和投资者介绍这两个方面的新进展。

新京报记者 陆一夫 编辑 徐超 校对 李项玲

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