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新华财经上海7月25日电(记者王鹤)2018年全球自动驾驶领域融资总额超过450亿元，进入2019年，市场热度更高。截至目前，全球自动驾驶领域累计融资规模就已超过450亿元，美国市场更是频现单笔10亿美元以上巨额融资。
美国市场频现自动驾驶融资“大单”国内市场相对平淡
记者梳理公开资料显示，美国自动驾驶初创公司Aurora2019年2月获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的5.3亿美元融资，7月又获得现代和起亚的投资，使得Aurora的B轮融资超过6亿美元。亚马逊称，将利用Aurora技术提高卡车和快递车辆的效率以节省成本。
硅谷专注于物流最后一公里运营的自动驾驶公司Nuro于2月拿到由软银牵头提供的9.4亿美元融资。成立3年的Nuro称，融资将用于扩展物流配送服务区域、扩展车队、完善自动驾驶技术等。Nuro早前发布了Level4级别的全自动无人配送车，并欲推出面向大众的自动驾驶汽车送货服务。
4月，Uber自动驾驶汽车部门获得一笔10亿美元投资，投资方包括软银、丰田以及日本汽车零部件供应商电装。
5月，通用汽车自动驾驶部门Cruise融得15亿美元，而且估值超过190亿美元，投资者包括T Rowe Price、软银Vision Fund、本田和通用。
7月，另一笔巨额融资出现。大众汽车向福特支持的自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元。这26亿美元中，包括10亿美元投资，另外大众自动驾驶技术子公司亦并入Argo AI。
相比美国自动驾驶的巨额融资潮，我国市场相对平淡。图森未来是在中国美国同时开展商业化服务的自动驾驶卡车技术公司，已经在陕西、河北、上海等地进行了上万公里的路测。该公司目前已完成由新浪资本、鼎晖投资领投的2亿美元D轮融资。
昆仑万维全资子公司4月表示，拟以自有资金5000万美元投资Pony AI(小马智行)，取得Pony其3%股权，使得小马智行的估值达到17亿美元左右。
极目智能、AutoX、开易科技等公司2019年也都获得了上亿元融资。
“预计全球范围内自动驾驶投资将不断增加，到2025年将达到850亿美元。”美国咨询公司Alixpartner驻上海董事总经理、大中华区汽车行业负责人戴加辉对记者表示，自动驾驶得到的是与OEM比肩的估值，Waymo目前估值1750亿美元，与丰田汽车相当；没有Cruise的通用约330亿美元，而Cruise估值已达199亿美元。
2020年L3级加速量产“最吸金”的商用车自动驾驶有望最早落地
“自动驾驶发展比我们预期得更快。”蔚来资本总监吕元兴说，Level3级自动驾驶市场预计到2020年开始爆发，2020年到2025年L3、L4、L5市场增长率接近100%。
很多车企此前都表示要在2020年实现L3级自动驾驶的量产，根据一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽等六大汽车集团发布的智能网联规划，这些车企于2018年底普遍实现L2级自动驾驶技术的量产，到2020年将会实现L3、L4级自动驾驶技术的量产。
吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌也都透露了2020年量产L3自动驾驶汽车的计划，业内人士已经将2020年看作自动驾驶汽车量产元年。
不过，业内人士普遍表示，乘用车自动驾驶固然让普通消费者期待，但商用车将是自动驾驶中最早技术规模化落地、最早商业规模化落地的领域，也是自动驾驶最大的战场。
嬴彻科技CEO马喆人说，今明两年，自动驾驶就将在货运物流方面产生巨大的用户价值和最大的商业价值。
自动驾驶货运卡车是人工智能的重要应用领域，突破自动驾驶，货运卡车将大幅提升物流运输效率，减少运输成本，大幅提高经济效益。
清华大学汽车工程系主任杨殿阁说，车辆运营方真正在意的是能否满足运营需求以及给运营带来收益。比如港口有300辆货车，四五百个司机，意味着一年几千万元的工资投入，若实现了L4级自动驾驶，一年可以节省几千万元工资。
一汽解放营销总部、大客户部部长张岩此前说，一汽解放去4月在青岛投放了L4级别自动驾驶卡车，2020年希望在封闭场景上港口、码头、矿山、人区全部实现L4级别，2025年有望实现L5级别自动驾驶。
“车辆的软件、硬件智能技术正不断完善，未来在封闭环境(厂区、园区等场景)以及拥堵路段、部分高速公路等特定场景下的智能驾驶将不断加速推进，为L3级智能驾驶的落地奠定良好基础。”民生证券分析师强超廷说。
来源: 中国金融信息网
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