抱团成未来趋势 自动驾驶联盟大战一触即发

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目前自动驾驶领域没有绝对的王者，大多数自动驾驶研发企业选择了抱团，特别是传统汽车制造商尤为明显，选择抱团的原因只有一个，自动驾驶研发太烧钱，而且技术研发推进缓慢，在当下还无行业标准的情况下，为了拓实自家的技术，不少车企选择了合作。

在1月宣布将在商用车领域合作后，不到半年后，大众与福特宣布又加大了合作，双方将在自动驾驶领域开展更深入的合作，而且福特也将使用大众的MEB模组化电动车平台开发新一代的电动车产品。大众集团将向福特旗下的自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元，除了真金投资10亿美元外，大众集团还把估值为16亿美元的子公司（AID）加入到这笔投资当中。

两家都是传统汽车制造商，在自动驾驶技术研发方面，它们都面临着waymo、Cruise等强敌的挑战，正如大众集团CEO所说：战略联盟将显著提高两家公司的资本利用效率和市场竞争力，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。

目前我们来看看当下全球都有哪些比较有发展潜力的自动驾驶联盟。

宝马自动驾驶联盟（安波福、奥迪、百度、宝马、大陆集团、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒汽车公司、Here、英飞凌、英特尔（Mobileye）、大众、德尔福、腾讯）

宝马自动驾驶联盟成立于2016年，从名单上来看，该联盟不仅有传统车企还有科技公司以及零部件厂商，连地图应用商也加入其中，可谓打造了一条自动驾驶产业链，近期该联盟还发表了一份白皮书（自动驾驶安全第一，Safety First For Automated Driving，SaFAD），其中概述了“安全”自动驾驶汽车的研发、测试和验证的框架。

Waymo-雷诺-日产-三菱-微软联盟

2019年6月，自动驾驶汽车研发公司Waymo与雷诺-日产-三菱联盟签署了一份自动驾驶汽车商业化服务协议，宣布了Waymo正式加入了雷诺-日产-三菱联盟，双方将共同研究与自动驾驶出行服务（包括自动驾驶打车和无人递送）相关的商业、法律和法规问题，而Waymo将为雷诺日产三菱联盟开发自动驾驶出租车。有着微软、Waymo科技公司的加持，雷诺-日产-三菱联盟或在自动驾驶技术方面有着一定的话语权。

NAV自动驾驶联盟（Aquantia、博世、Continental、英伟达、大众、福特）

2018年，五家科技公司和汽车公司联手组建了无人驾驶汽车网络（NAV）联盟。最初成员包括高端网络设备制造商Aquantia、博世、德国运输行业制造商Continental、英伟达和大众汽车公司，随着近期福特与大众的联手，该联盟的实力提升不少。

通用Cruise+本田联盟+软银

去年10月，本田汽车向通用汽车自动驾驶部门Cruise投资27.5亿美元，并持有该部门5.7%的股份，以共同开发自动驾驶汽车，在全球部署共享乘车车队。在之前，日本软银已经向Cruise投资数十亿美元，目前Cruise的自动驾驶技术水平与Waymo最为接近，有着强大财团以及两大汽车制造商背书，该联盟的实力也不容小觑。

从上面的自动驾驶联盟来看，大部分车企选择了携手，目前来看，主要大概分了两类：车企与车企之间的合作，还有就是车企与科技公司的合作。

由于自动驾驶研发是个新技术，比较耗费时间与金钱，当下的自动驾驶技术还未成熟，离商业化也非常的远。但车企都比较看好自动驾驶技术能为自身转型带来帮助，所以不惜重金投入，所以就催生了众多的自动驾驶联盟。

结盟不仅有利于建立行业标准，拿到未来话语权，另一方面，还将促进技术进步。

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文章来源: https://www.toutiao.com/group/6717163477036696072/