滴滴：4200亿估值下的生存尴尬

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滴滴上一次的备受关注还是在一年以前，空姐遇害案让滴滴顺风车和网约车的安全问题站在了风口浪尖。滴滴顺风车的业务整改已经过去了300多天，滴滴顺风车共迭代了12个版本，但目前仍然没有明确的上线时间。

在近日滴滴时隔一年多首次举行的大型媒体发布会上，陈维面对媒体如何真正保障安全的问题，仍然是顾左右而言他，讲经历、讲发展、讲远景，就是不讲如何保证做到安全。曾经风光无限的移动出行巨头终于在最核心的安全问题上卡了壳。估值超过4200亿，但6年亏损超过390亿的滴滴正在面临生存的尴尬。

滴滴又没钱了

据最新消息，滴滴正在寻求筹集新的资金。此次融资，滴滴可能要求投资者投入约137亿元。而如果这轮融资成功，滴滴的账面估值可能会达到620亿美元左右，也就是人民币超过4200亿元。

滴滴差不多是世界范围内融资轮次最多的未上市科技公司。从2012年成立至今，滴滴披露的融资已经有20多次，融资金额约为240亿美元，涉及30余个投资机构和个人。包括阿里、腾讯、苹果、Uber等巨头都是滴滴的股东。

这在一定程度上代表着强大的战略和资本意志。但对于一家经过6年时间融资20多次仍然亏损的科技公司来说，无时无刻不在考验着股东的耐心，机构投资者的退出压力已经是滴滴不得不考虑的问题。

“敬畏每一分钱”，是滴滴在内部提出的口号。2019年2月，滴滴提出大规模裁员，裁员比例占到全员的15%。同时，滴滴也开始严格控制各项费用支出，包括茶水间饮品、下午茶、健身房、咖啡厅、员工餐补、生日礼物等都进行了相应的取消或下调。

据统计，滴滴2018年全年亏损达到109亿元。成立6年多来，累计亏损额超过390亿元。

而顺风车则是滴滴为数不多能带来正向盈利的业务。顺风车在撮合车主和乘客后，平台可以从中抽成20%至30%。对于滴滴来说，顺风车业务能一定程度上缓解运力不足的问题，同时也提升了平台的用户黏度，是滴滴此前盈利的业务之一。

因此，顺风车是滴滴无法舍弃的重要业务。在滴滴顺风车下线的300多天中，曾多次发布公告，调整顺风车的功能与策略。但到目前位置，顺风车暂无上线时间表。

安全合规是滴滴的先天之痛

安全合规一直就是滴滴的先天不足。从滴滴诞生之日起，就一直游走在制度的边缘，与安全合规一直打着擦边球。

在打车难、打车贵、出租车司机生存艰难、出租车公司暴利旱涝保收等等舆论的大背景下，在信息和互联网技术的推动下，移动出行服务如雨后春笋般出现，滴滴也成为了其中的佼佼者。而由于有了便捷、快速，以及补贴大战所带来的优惠等体验下，网约车业务迅速得到了广大消费者的认可，规模也迅速做大。

但实际上，网约车服务与当时的出租汽车运营管理规则是相违背的，也就算是黑车运营。这是网约车企业在合规上的先天不足。但规则是人定的，也要通过市场实际需求来进行改变。也正是出于这种考虑，政策并没有将网约车业务一棍子打死，而是采取加强管理，向正规引导等方式，推进网约车企业的正规化，提升安全性。

合规的方面可以包容和商量，但安全问题却是不容商量的，是可以一票否决的决定性因素。但恰恰是在安全方面，滴滴在先天上存在短板。由于运营范围的广泛和分散性，以及进入的门槛相对较低，滴滴对加盟车主的监督和管理一直都难以到位。即使在每一次出现问题之后，滴滴都表示要进一步出台各种措施加强管理，但在实际的落实中，很难有什么有效的改变。直至出现空姐遇难这种非常恶性的事件发生，滴滴的安全这个先天之痛才真正被消费者、监管方和滴滴本身所重视起来。

而在这方面，已经不是滴滴用心不用心的问题，即使是滴滴很用心去做了，但在其目前的这个框架和流程内，也很难真正解决这个问题。包括全部用户实名认证、视频动态采集身份资料，以及在用户注册、发单、接单、上车等多个环节增加人脸识别的频次等。

此外，滴滴顺风车提出了信息核验卡功能，同步迭代了平台110报警、行程分享、紧急联系人、路线偏移提醒、行程录音等功能，并推出女性安全助手，提供女性专属保护等。

但要真正做到安全合规估计依然很难，否则也不会经过1年多时间，十几易其稿，仍然是遥遥无期。而除了一直难以摆脱安全合规质疑的顺风车，滴滴现有的业务也一直难辞监管部门的惩罚。近日，据上海市交通委员会官方微信“上海交通”消息称，继7月8日以来“滴滴出行”和“美团打车”各自“吃到”9张罚单后，当日又收到第10张罚单。挂靠“滴滴”平台的非法网约车又出现拒检闯关逃逸事件。

某些方面还是怂点好

在日前举行的媒体沟通会里，包括滴滴出行CEO、安委会主任程维和滴滴出行总裁柳青、CTO张博等一众高管一直站在会场一侧，没有一个人坐下。

针对媒体提出的经过1年多的整改，为什么顺风车还没有时间表的问题，柳青表示，是团队比较怂，害怕推出一个没有100%安全保障的产品。因为很难想象再次上线后再发生类似事件该怎么办。

用程维的话来说，这是一个很重的担子，因为很难彻底杜绝风险的发生。每日滴滴平台上有2000多万订单，顺风车100多万订单，只占总订单量5％~10％。但因为用户对顺风车的需求，最终促使他们下定决心要继续。

姑且不论滴滴要恢复顺风车到底是因为用户的需求还是因为不舍得这为数不多的盈利业务，但有一点程维说的没错，那就是这确实是个很重的担子，人命关天，因为人命是不能用来试错的。也希望柳青在说这句话的时候是一种敬畏，而不是一种抱怨。

实际上，除了安全、盈利之外，滴滴面临的其他压力也不小。高德、美团等出行平台正在虎视眈眈。2017年，高德正式上线打车业务，聚合了滴滴快车、曹操出行、神州专车、首汽约车等主流出行服务商，迅速打开了局面。尽管自身没有运力，但现在高德上的车并不比滴滴少。

滴滴的老对手美团也在2017年正式进军网约车领域。今年4月，美团在上海、南京上线“聚合模式”，首汽约车等企业成为第一批接入者，将单一的出行场景和旅游、消费等场景相融合，使约车企业的场景化服务又一次延伸。

在政策监管下，通过聚合模式，将网约车企业形成合力，满足用户出行的需求正在成为行业的主流。而且在停止烧钱补贴后，中小平台一个接一个开始盈利了。

近日，首汽约车宣布已经在上海和深圳两个城市率先实现盈利，并要在年内实现公司的整体盈利。神州专车、阳关出行等网约车企业也宣布已经实现盈利。

在行业的强烈挑战下，滴滴也开始放下身段，于7月15日正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放，未来用户可以在滴滴出行APP一键呼叫不同平台车辆。目前滴滴已与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，如祺出行、东风出行、一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将接入滴滴网约车开放平台。

在网约车发展的早期，市场上都是一片刀光剑影，杀声震天。滴滴也是“尔要战，便作战”的姿态，而现在也可以低声下气的谈安全，谈亏损了。

所以说，在某些方面，企业还是怂点的好。放下身段，才能看到别人私底下所做的努力。

（图片来自网络）

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