市场集中 中小快递企业路在何方？

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E“ 快递业的发展方向是大型企业综合化、中型企业专业化、小型企业个性化。”大约七八年前，快递物流咨询网首席顾问徐勇曾向《中国邮政快递报》记者如是说。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，这个判断被印证了一半：\u003Cstrong\u003E大型企业正逐步发展综合物流业务；而越来越多的中型企业没能在专业化道路上杀出一条血路，生存空间不断被压缩；在资本的裹挟下，优质的小型企业更是几乎消失殆尽。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E前不久，优速快递被壹米滴答整合的消息做实，引起业内诸多讨论。再加上，近两年相继退出的如风达、全峰、国通、快捷等二线品牌，人们不禁思索，对于已进入巨头时代的快递业来说，中小型快递企业是否还有生存空间？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E市场集中，行业前行不可逆趋势\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E到今年，优速成立10周年。10年间，快递市场风起云涌，有的人来了，有的人走了，有的人来来往往。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2012 年，“桐庐首富”朱宝良接手风雨飘摇的CCES 组建国通。朱宝良2017 年接受记者采访时表示，4 年多时间投入40多亿元，其中20亿元用于购置场地，打造了强健的骨干网络和重要节点。两年后的今天，朱宝良的话音犹在耳畔，但国通网络运行却在遭遇严峻考验。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2015 年至今，本报记者先后采访了全峰创始人陈加海、快捷创始人吴传龙、如风达创始人李红义以及增益快递执行总裁刘海滨。彼时，每家企业的领导者都有着清晰的规划和定位，而短短几年间，这些品牌已经成为历史。还在运营的二三线快递品牌只剩跨越、优速、速尔、龙邦等，但优速被整合、龙邦退居华南一隅。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E一位接近国通快递的人士向本报记者透露，今年早些时候陈加海曾与北京国通接触，试图重回公众视野，但最后不了了之。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E“ 留给中小快递企业的空间被进一步压缩。”在银联供应链部门任职的杨华说。他曾就职于东骏快递，后来被增益快递整合，再后来进入银联供应链部门，负责物流企业金融相关工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E杨华的判断并非毫无根据。相关数据显示，今年1～5 月，快递服务品牌集中度指数CR8 为81.6，2015 年这一数据是77.3。再以快递企业业务量来看，今年一季度顺丰、中通、圆通、百世、申通、韵达等6 家企业的业务量约为93 亿件，市场占有率为76.6%。而2018 年这6 家企业的市场占有率为73.1%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E市场正逐渐向头部企业集中。“美国排名前4 快递企业的业务量占据市场份额的95%。”徐勇表示，从发达国家的经验来看，快递市场逐步趋于集中是行业发展大方向。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E内外交困，企业经营一步都不能错\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E“资本加速行业整合。”杨华说，近年来物流领域，尤其是快递市场的整合并购，背后都有资本支撑。“包括此次壹米滴答整合优速，可以看到普洛斯的身影。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E“7 家快递企业上市后，低价的市场竞争策略并没有改变。”杨华说，从几家企业的报表看，单票快递的价格还在降低。以韵达为例，其5月单票收入为3.18元，比1月降低0.38元。中小快递企业资金流远不如大型企业，一旦资金链出问题，后果非常严重。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E“二三线快递企业逐步被整合，既是头部企业和新型物流企业挤压的结果，也有自身经营的原因。\u003C\u002Fstrong\u003E”徐勇说，中型快递企业要做专业化服务，而近10年搭建起全国网络的中型快递企业，鲜有人走专业化发展道路。“优速被整合，看似是偶然，但更重要的是其发展存在问题。”徐勇表示，优速实行差异化的大包裹之路，实际上还是电商客户为主，与其他快递企业并没有实质性差异。当顺丰、德邦以及更多快运企业杀入这个领域时，优速的先发优势将逐步丧失。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E除了发展定位，内部管理也是中型快递企业在发展中必须面对的问题。吴传龙曾对记者表示，收购快捷之初，只认为其是一张优质的老牌网络，但深入管理后，才发现人事、资本、财务问题错综复杂。对于近两年退出市场的快递品牌，很难说清资本、人事、定位等因素里，哪个是“压死骆驼的最后一根稻草”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E“ 优胜劣汰是行业发展的必然。”徐勇说，随着快递市场的发展，肯定还会有更多的中小企业被整合，或者倒闭。“即便是中小企业，也是一张全国网络，至少是一张区域网络，涉及资产、人员众多，对企业、对行业来说，整合是最好的结果，这有利于行业和社会的稳定。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E国邮智库专家邵钟林亦表示，先发优势对企业发展至关重要，十几年前可能几千万元就能起网，但现在几十亿元都不足以搭建一张全国网络。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E需求仍在，三因素关乎“小而美”存亡\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E小红帽，几年前北京优质的落地配企业，2014年被收购后，逐渐融入顺丰网络。大约在5 年前，全国各地有众多优质的落地配和区域型快递企业，在落地配市场竞争最为激烈的2013 年、2014 年，这些企业因“只能输血、不能造血”的劣势面临危机。正是在那个时候，顺丰、唯品会、增益等几家企业着手大规模收购。顺丰整合的落地配企业逐渐融入全网；唯品会收购的企业统一整合为品骏；而随着增益停止运营，其收购的广东全日通、山东D 速递、北京飞康达等也销声匿迹。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E东骏快递就是在当时被增益整合的。杨华回忆说，当时发展的前景还不错，但随着竞争加剧，生存越来越难。“目前，全国各地的区域型快递企业已经被瓜分殆尽，尤其是随着菜鸟网络的扩张，市场上很难再找到比较有实力且独立运营的区域性企业了。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E这是否意味着中小型快递注定没有未来了？答案是否定的。徐勇认为，虽然“小而美”的区域性企业不多见了，但区域性的个性化需求仍然存在且增长迅速，这部分市场被不知名的企业分割或为其他物流形式所取代。在美国，前4 位的企业占据全国95%的市场，但有3600 家快递企业分割了5%的市场。“就像狗不理包子，整体规模不大，但市场存在，其他企业也无法取代。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E“中小企业要想做强，需要满足三个条件。”徐勇建议说，一是要加强品质，提升品牌知名度；二是提供无可取代的个性化附加值；三是其细分服务要有5年以上的市场延续空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-right\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-right\"\u003E来源：中国邮政快递报 作者：范云兵 责任编辑：陈秀\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"

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