福田汽车李健：氢燃料电池汽车产业的发展痛点在储氢和运氢技术上

"\u003Cp\u003E本报记者 郭少丹 北京报道\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“补贴什么、引导什么，就会得到什么。补贴时代，普惠于民，这有目共睹。”7月16日，福田汽车品牌副总裁李健在《中国经营报》主办的“后补贴时代新能源汽车创新发展”主题研讨会上对新能源汽车补贴时代给予肯定。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据了解，自2012年中国发布节能和新能源汽车产业发展规划至2018年底，中国新能源汽车保有量已达290万辆，其中乘用车占75%，客车占17.5%，货车占7.3%。今年上半年在中国车市整体持续低迷、补贴政策加速退坡的背景下，新能源汽车市场仍保持高速发展。据中汽协数据，2019年上半年，我国新能源汽车累计完成销量61.7万辆，同比增幅达50%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月2日，国家主席习近平向2019世界新能源汽车大会致贺信时指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E与此同时，新能源汽车补贴政策也进入了倒计时。根据工信部时间表，2020年将全面取消新能源汽车有关补贴政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“没有补贴，中国的新能源汽车产业就不发展了？不是。”李健表示，补贴取消后，会倒逼产品升级、技术升级、服务升级，推进整个产业趋于市场化，推动企业聚焦如何给用户创造价值。不少车企高层也表示，补贴退坡后，友商都在做一个事：升级。必须做出优质的产品、优质的产业链条，消费者才会主动买单。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从技术路线上看，在各种因素推动下，氢燃料电池汽车的研发越来越受到重视。与目前市场上主流的锂电池汽车等相比，氢燃料电池汽车在效率、续航里程、排放等方面具有优势，但同时受高成本等因素掣肘在中国市场发展缓慢。据了解，目前氢燃料电池汽车主要应用在城市公交以及旅游客车等领域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E李健表示，中国氢燃料电池汽车产业的发展痛点聚焦在储氢和运氢技术上，这方面技术的发展还处于前端。近几年，随着新能源汽车在中国市场的渗透率不断提高，燃料电池汽车的市场份额极具增长潜力。各车企也在积极布局燃料电池汽车板块。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“福田汽车于2008年开始尝试研发氢燃料客车，2018年拥有自主技术。”李健介绍。2019年4月，福田汽车和丰田等多方合作的搭载60kW氢燃料电池发动机的新能源客车首次亮相，该车将于2021年投入量产，并服务于2022年北京冬奥会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据悉，福田汽车第四代氢燃料电池客车已经完成零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护测试。按照规划，该车可在2020年底实现量产。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E李健称，中国氢燃料电池汽车产业的优势是发展空间巨大，未来，氢燃料电池汽车在中国新能源汽车市场中是一条不可或缺的轨道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E福田汽车集团最新月销量公告显示，今年1～6月份，公司汽车销量为272261辆，同比增长3.76%。其中，新能源汽车销量为3530辆，同比增长140.79%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（编辑：张硕 校对：颜京宁）\u003C\u002Fp\u003E"

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