宝马研发总监：“汽油车至少能活30年”！你信吗？

2019年的夏天，纯电动车自燃事件不再算是新闻了。就算缸哥不厌其烦的报道，估计吃瓜群众也会“审丑疲劳”。一辆新能源汽车在长沙地下停车库自燃的视频又刷了朋友圈，纵然烧焦的车辆时候被套了个车衣，仍被眼尖的网友发现，是一辆小型的知豆纯电动车。上到40万的ES8，下到8万的知豆，纯电动车要自燃起来不分贵贱。

缸哥一位在广州生活的朋友，已经有一辆当地牌照的燃油车，准备入手补贴后7-8万的四门五座纯电动车，用作上下班通勤。即便没有自己的充电桩，但办公楼下有整片有桩的停车场，算上停车费用，使用成本比燃油车便宜。但他还“语出惊人”表示：三年后如果烧了（自燃）也不可惜。

哈，说到底还是怕自燃。如果不考虑限牌限行，只根据日常的实际需求，你会买一辆新能源汽车吗？当然这默认前者自燃风险与燃油车对等的情况下。

宝马研发总监Klaus Frolich近日接受媒体采访时，说出了大家的心声：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”。当然，Frolich口中的“消费者”专指欧洲大陆的潜在买家，他说当地人根本不待见纯电动汽车，燃油车至少能续命30年。

当然这位宝马高层公开唱反调，并不是与宝马未来开发25款新能源车型的战略相违背，而是“正义”地为消费者发声：（开发新能源汽车）有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。Frolich后面更补了刀：“在我们看来，纯电动车只适合中国与加州市场。”

国内热外冷？

的确，新能源汽车的国内热全球冷的现象，正成为一个现象。不久前2019年世界新能源汽车大会，一帮国内车企大佬出席，不少人谈及纯电动车发展现状、国内未来出行方式，他们一致支持深耕新能源汽车市场。

北汽集团董事长徐和谊透露， 北汽集团正在稳步推进纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”的技术路线，并且北京的出租车将在2-3年内全换为能快速换电池和充电的电动车。而长安汽车总裁朱华荣则认为，2023年将会是新能源汽车的爆发年，到2025年，长安会推出多达25款，覆盖EV、PHEV、FCV等的智慧新能源汽车......

从各大主机厂对未来形势的研判，他们对新能源市场的发展可谓相当的乐观，而今年频发的“电动车自燃”事件，虽然给纯电动安全性蒙上一定阴影，但在新能源汽车市场仍是机会大于挑战。在同一个大会上，比亚迪董事会主席王传福预计，2019年国内新能源增速虽然会放缓，但依然会有40%的增长，比亚迪则会达到70-80%的增幅。

毫不掩饰的说，一众车企押宝在新能源市场，不仅仅是为了环保节能减排，还有市场占有率的博弈。当年以市场换技术，以求发展自主汽车工业的策略已经被验证失败，借电动技术、智能物联网实现弯道超车的愿景，让自主品牌扬眉吐气一回，应该是国内汽车人共同的心愿。

大家对新能源汽车市场抱有乐观姿态，可以理解。但缸哥认为消除消费者的担忧，更刻不容缓，尤其是补贴退坡、好些城市放松燃油车限牌政策时。现在包括媒体，在评价一辆新能源车是否合格，或者出挑的时候，总是把续航里程摆在首位。没错，这是最基本的，但想大规模普及电动汽车的使用，单一续航因素原未足够。

目前政策对燃油车限行限牌，已为新能源汽车扫除了最大的阻碍，但即使无政策的影响和鼓励下，消费者仍愿意使用，那么首先要把新能源汽车的“生态圈”建好。

生态圈没运转起来

这里讲述的“生态圈”，更多是切中消费者刚需痛点：充电桩、停车位、充电补贴甚至是智能泊车模式......

据了解，目前全国车桩比（275.8万：86.6万）约为3：1，即每三辆新能源车配一个充电桩；但目前新能源车与公用充电桩的比例，仅为（275.8万：34.8万）7.9：1，即每8辆新能源车才拥有一个公共充电桩，这里已经忽略公共充电桩要收取高额的服务费，即使自建充电桩能解决车主日常通勤问题，但也极大降低他们开新能源汽车出行的意欲。

犹记得2014年前后知豆爆红时，很多微小型车选择用纯电动作为动力，主打半径60公里内的通勤利器。但随着三电系统的成熟，越来越多中大型SUV/轿车使用纯电或插电式混合动力来驱动，这些新能源汽车设计的初心，不会把车主的出行半径局限在500公里以内吧？

有资料显示，即便是在新能源汽车普及率较高的广东省，出省的五条高速中，目前只有京港澳高速的小部分服务站，才建设有充电桩，但不少新能源司机使用完后，反应功率小、充电缓慢，大有鸡肋之感。管理者则认为：与市区以交流电为主的充电桩功率相比，高速公路上的充电桩充满一辆小车要1个多小时，而前者需要几个小时或一个晚上。

到底是相关责任人思想固化还是车主对新能源汽车使用场景太苛刻？大家都心里有数。

截至2019年2月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为86.6万台，同比增长76.8%。但全国充电桩分配极不均匀，北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、天津、安徽、湖北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达76.7%。也就是说全国大概三分之二地区的充电设施占比不足总量的30%，新能源汽车要在这些地方发挥自己的潜力，恐怕单靠车子的竞争力不够。充电桩问题一天没得到很好的解决，一天都会打击消费者使用的积极性，更何况在构建新能源生态圈时，充电桩只是最基础的元素？

从去年开始，包括主流主机厂在内的太多人，开始看到新能源汽车目前使用场景的阻碍，所以又在讨论，燃油车能否在严格的排放法规中存活下来？“预计柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年”，宝马研发总监Klaus Frolich强调了他的观点，这也是众多在内燃机领域有深厚积淀的主机厂所盘算的问题，都切换新能源了，我的燃油车卖给谁？他们的销量一直都是很好的呢。

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