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7月11日，滴滴宣布旗下的网约车正式开始调价， 虽然说是调价，但其实是涨价，最开始实施的城市就是北京。
今年上半年以来，共享单车曾纷纷宣布涨价，以至于大多数网友都表示，骑共享单车我不如坐公交。
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涨价分四步
近日，滴滴出台了涨价规则，以北京为例，滴滴把北京按照地理位置划分为了5个区域，时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段，实行差别计价。
以快车为例：早高峰时段（6点-10点）起步价上涨1元、里程费每公里上涨0.2元，时长费不变；
普通时段（10点-17点）起步价不变（13元），里程费每公里下调0.15元，时长费每公里下调0.1元；
晚高峰时段（17点-21点）起步价上涨1元、里程费每公里下调0.1元，时长费不变；
夜间到凌晨（21点-6点）起步价上涨1元，里程费每公里上涨0.55元，时长费每公里下调0.2元。其中，工作日和休息日也有差别。
价格上调细则一出，网友就开始坐不住了，表示本来就不便宜还涨价，干脆直接不坐滴滴好了。
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司机喜忧参半
网约车调价，谁从中获利？有滴滴司机认为，是平台接单的司机太少了，所以才会涨价。
假设一单是平台起步价13元，平台抽成在23％左右，司机可以拿到9.9元人民币。但是按照目前的价格调整，夜晚的价格上调，会降低消费者夜间选择滴滴的概率，转而选择出租车，一来安全，二来价差不大。
因此，有司机表示，涨价必然会让一部分对价格敏感的乘客流失，而高德和美团已有了聚合模式。
“这种情况下，乘客一定会到聚合平台上比价打车。一旦用户流失，即便客单价提高了2块左右，但司机的总收入还是会跟着下降，也进而影响司机的选择。”
但也有一部分司机觉得网约车夜间的钱更好赚，所以想要从白天转去夜间做生意，结果夜间的价格调整过后，他们反而扑了个空，实在苦恼。
滴滴平台在接受媒体采访时表示：这跟水果涨价是一个道理，遇到极端天气就会供不应求。网约车价格受供需状况、当地消费水平、收入水平和能源价格等因素影响，其中，供需状况是最重要也是最复杂的因素。
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涨价是必经之路？
要知道，滴滴发展至今国人虽然有人没用过，但也算无人不知了。
如今滴滴拥有4.5亿的用户，每天接单量高达2500万单，谁能想如此体量的公司竟然还在亏损之中？
据媒体报道，滴滴2012年成立，6年来亏损额约390亿元，仅2018年上半年，滴滴整体净亏损就达40.4亿元人民币。
此外，滴滴的估值已经缩水40多亿美金。2019年，优步的IPO文件显示，其所持滴滴出行股权在2018年底时价值79.5亿美元，间接显示了滴滴出行估值降为516亿美元，而2017年底该公司估值为560亿美元。
有市场人士认为，经历了顺风车重大安全事故后，滴滴关闭顺风车业务不仅仅是关闭了一大块资金进项，更是让整体平台声誉受损。因此不再烧钱，应该是滴滴涨价的最核心之所在。
另有评论称，如果滴滴继续亏损下去，势必会失去资本的信心，所以滴滴必须想办法盈利。
滴滴的基本情况
值得一提的是，在滴滴“弱势”的背景下，各路资本都虎视眈眈的盯着这块肥肉，美团打车、曹操专车、高德打车等相继登场，伺机蚕食滴滴的市场份额。
本文源自金融投资报
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