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6月6号，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。5G投入使用后，对我们生活各方面都将有好处。
而在汽车方面，自动驾驶、车联网、远程控制、V2X等技术也将得到很大的发展。这几项技术中，最基础的技术便是V2X，今天让我来讲讲5G发展对V2X的作用。
V2X就是“Vehicle To Everything”的简称，译为车连接万物。万物就是N、I、P、V。
V2N（Vehicle To Network），译为车连接网络。例如安吉星。通过网络及时更新天气，在线听歌等。
V2I（Vehicle To Infrastructure）译为车连接基础设施。基础设施包括交通信号灯、指示牌等。可以使车提前得知前方路况信息。
V2P（Vehicle To Pedestrian）译为车连接行人。如果行人有相关的智能设备，那么汽车也会知道行人的位置信息。
V2V（Vehicle To Vehicle），译为车连接车。汽车能够向周围的汽车发出“你好，我是XX型号的XX车，我长宽高多少。我在某某位置。你们在哪里？“这样的信息。通过汽车与汽车间的信息交流来预警。
但是现在V2X有两个通信标准，导致汽车厂商无法形成一个统一标准。两车相遇，各自说着自己的家乡话，无法形成有效沟通，前面讲到的各种强大功能也无用武之地了。
一个标准是历史悠久的DSRC（专用短程通讯技术），由IEEE在2010年完成标准制定，是一个基于Wi-Fi标准的汽车专用技术。
美国交通局USDOT基于2004 - 2008年交通事故分析得出以下结论：使用V2X系统可以降低450万起碰撞事故（占多车碰撞总数的81%），为此USDOT要求OEM厂商最迟在2019年底及以后生产的汽车要安装DSRC设备，支持V2V和V2I。
至今，美国DSRC技术已经经过10余年的广泛测试，技术相对成熟，但由于是基于Wi-Fi标准，因此通讯范围小，车与车距离不能离得太远，并且车辆一旦过多或者速度过快稳定性就会变差。
另一个标准则是后起之秀LTE-V2X。由现有的蜂窝技术上发展，分为蜂窝式（LTE-V-Cell）和直连式（LTE-V-Direct），既有通过基站使汽车入网的方式也有车与车直接进行通信的方式，两者形成互补。
LTE-V2X仅通过改造现有的基站和在汽车终端上增加一块芯片，具有成本优势。但是它的延时比较高，起步较晚，发展不是很完善>
在无锡举办的2018世界物联网博览会上，奥迪展示了LTE-V2X车载物联网系统。
通过与无锡交管局所提供的数据，奥迪可以在交通信号灯200米外就得知路口信息并且在前方车辆打开双闪提示后，会接收到“异常车辆预警”的提示。遇到前方有道路施工，还会弹出“道路施工预警“，并显示施工具体位置。
但是LTE-V2X有高延时这个致命弱点，一旦发生紧急情况，汽车无法及时做出反应，必然造成事故。
但是现在5G来了，5G理论延时可以做到低于1毫秒，1毫秒是什么概念，大部分人都不是很清楚，我们假设汽车以匀速60km/h的速度前进，1毫秒便是 1.67厘米，汽车只需要走一根手指头的距离便知道自己远方有车开始减速或变更车道，弥补了原来高延迟的缺点。
并且5G还带来更多其他优势。5G的高速度决定了汽车能够快速传送大量信息，高精密地图的实时更新不再是问题，对自动驾驶辅助技术来说如虎添翼；高可靠性确保每次与其他设备相连都能成功。马上要撞上前车屁股，自己的车才做出反应这种状况不会再发生。
随着5G来临，LTE-V2X技术也在不断发展，具有低成本、低延时、广范围、高速度等诸多优势的LTE -V2X技术势必会被越来越多的汽车企业使用，并不断完善，最终V2X也会形成一个统一的标准，在我们日常生活中投入使用，降低交通事故的发生，让我们开车更安全更省心。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6712725542103155207/