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长城剥离零部件的“裂变效应”正不断加快。
7月9日下午，哈弗技术中心，蜂巢能源首次对外发布战略规划及全新产品，带着“最懂汽车的电池专家”的目标进入全球动力电池市场。20多天前，蜂巢易创才用9DCT向外界展示了长城核心零部件企业实力。而此次会上，蜂巢能源又用叠片工艺、四元电池、无钴电池等一系列“猛料”表明，这家脱胎于长城汽车动力电池事业部的零部件企业，已做好打破国内寡头局面、充分参与全球竞争的所有准备。
打破寡头效应
目前，国内动力电池前两名的企业，其产销量之和占总市场份额的80%，寡头效应明显；在全球范围内，主流动力电池市场同样被松下、LG化学、三星SDI、CATL等这些少数企业把控。
对此，蜂巢能源总经理杨红新认为，创新是打破寡头局面的唯一手段。在动力电池技术路线创新上，蜂巢能源坚持“第二曲线”理论，基于NCM三元独立发展四元电池、无钴电池、固态电池等多种路线。
“锂电池发展至今，经历了1.0的3C品质时代和2.0的传统动力电池时代，均采用卷绕工艺。”发布会现场，蜂巢能源总经理杨红新表示，“进入动力电池3.0的叠时代，就是以叠片工艺为特征的新技术、新材料、新工艺、新标准大量涌现的、专门为电动汽车而生的时代。”
目前，丰巢能源已创新性地推出方形叠片电池，是全球首家高速叠片方形电池制造商。针对生产效率制约，蜂巢能源在该领域进行持续投入和攻关，并完成行业首例45度旋转式高速叠片的开发与导入，叠片效率可达0.6s/pcs/单工位。未来，蜂巢能源叠片工艺二期将缩短至0.45sec，三期目标为0.25sec。
开发理念的创新，也是蜂巢能源快速突破动力电池头部垄断的重点之一。据介绍，根据电动汽车不同的用途，蜂巢能源开发了一个电池技术开发平台，针对包括营运共享、短途代步、城际出行等不同应用场景下的车型做了针对性的开发。以用户场景实际需求定义电池性能，解决用户最大痛点的同时实现对细分市场的全面覆盖。
参与全球竞争
目前，蜂巢能源城际出行产品序列中，针对高端PHEV车型的产品已经送测PSA集团，并得到高度评价。很显然，长城汽车、甚至是中国汽车市场，都不是蜂巢能源的唯一目标，全球化思路已经得到贯彻。
发布会上，蜂巢能源宣布了欧洲设厂规划，将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。据介绍，蜂巢能源欧洲电池工厂的电池制作采用先进高速叠片工艺，具备快速换型的能力，配置AI智能检测及质量预测、分析等智能系统。园区总用地400亩，项目分二期实施，一期建设2020年度启动，2022年度建成投产。
当然，中国工厂建设也已有具体成果，地处保定的PACK线目前已实现量产，位于江苏常州工厂已开始设备安装调试，将于今年10月实现投产。同时，蜂巢能源宣布，将在在建及规划中的全球六大生产制造基地全面导入AI工厂建设规划。据了解，蜂巢能源AI工厂的核心功能包括设备健康管理、工艺设计改善、质量智能检测、内部物流优化等功能。
研发布局上，蜂巢能源在全球布局了七大研发中心，各有分工，如印度研发中心负责BMS软件开发、日本及美国研发中心负责先进材料开发等等。目前保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用，美国、日本和无锡的研发中心处于在建。
当欧盟才开始呼吁投资50亿扶植本土动力电池制造商时，蜂巢能源以“下一代技术”的姿态深入欧洲汽车产业。就在当天会上，蜂巢能源发布全球首款基于无钴材料的电芯产品，预计将在年底前完成材料开发，在2020年8月体系定型，2021年11月将实现无钴电芯的SOP。
毫无疑问，蜂巢能源在动力电池领域有着引领“叠”变的实力，这也给了TA打破产业寡头局面、参与全球竞争的机会。面向未来，蜂巢能源有着清晰规划，包括2022年登录科创板，全球工厂建设到2025年投入大于260亿元，2025年国内规划产能达到76GWh、全球达到100GWh等等。
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