0条评论
还没有人评论过~
近日，据外媒报道，欧盟各成员国拒绝了欧盟委员会提出的车联网技术标准，这项标准基于WiFi技术，主要由大众、丰田、雷诺、恩智浦等支持。而反对该项技术的则是支持5G电信作为车联网技术标准的宝马、高通、戴姆勒、福特、爱立信、华为、英特尔、三星等企业。
提起车联网，想必大家都已不再陌生。自物联网这个名词兴起以来，汽车作为继手机、电脑之后的另一个智能终端逐渐被人们所重视，车联网也应运而生。
目前除了传统汽车企业，还有一些互联网、通讯、设备制造厂商都加入了战局，可见车联网远不止这么简单。
普通人对车联网的理解还停留在汽车联网这一层面上，但确切来说，车联网并不只是车内的联网。“车内网”只是一个局域网，作为信息孤岛最多只能通过传感器给人提供汽车本身的状态。
车联网的存在，不仅让车本身有网，还将车与车、车与行人、车与路、车与基础设施（例如信号灯）、车与网络、车与云连接在一起。所以说，未来的车联网应该是“车联万物”。
而车联网最重要的组成部分就是网络，这次欧盟商议的主要内容就是这一点。由于车联网是应用于汽车的，而汽车在使用时总是处于高速运动的状态，这就对数据传输的速度、性能等方面有很高的要求。
目前车联网的技术标准如文章开头所说，主要分成两大阵营：WiFi和5G，这场车联网无线通信技术的争论在汽车行业正愈演愈烈，网联汽车的通信方式究竟是用WiFi还是5G已经成了汽车制造商们面临的一大分歧。
作为WiFi技术的主要支持者，大众给出的理由是，WiFi现在就可以使用，并将有助于道路安全。确实，基于WiFi的DSRC技术已经广泛地应用于不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，相对于5G比较成熟。
而5G的支持者们则表示，5G在娱乐、交通数据和导航等领域有着更广泛的应用。而且5G更厉害的是能够解决车联网中最麻烦的一点：时延。大带宽、极低的时延、海量的连接数量、严密的覆盖，这些都是实现车联网必不可少的条件。5G要求的延时在毫秒级别，带宽更是不用提，所以对于车联网，自动驾驶之类的应用来说无疑是很不错的选择。
可能有人会想到未来这两种技术是否可以实现互相操作，遗憾的是，许多行业专家都表示，这两种技术不能互相“交谈”，就像不能把DVD插入VHS播放器读取出来一样。
不管怎么说，此次商议可以看做是车联网技术的竞争正式拉开了序幕，目前来看，虽然对于最后究竟选用哪种还是没有定音，但这些欧盟成员国的决定代表着5G电信系统已经取得了车联网之战的初步胜利。未来的车联网究竟是什么样，还得时间给出判断，你怎么看呢？
注：本文由今日商讯独家原创，未经授权，禁止转载或引用。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6710099365496619528/