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比亚迪正在大肆吞噬竞争对手市场份额，如黑洞一般。
2019年第一季度的新能源汽车厂商销量排行榜上，吉利、上汽乘用车、长城、江淮、华泰等自主品牌的销量基本徘徊在1-2万辆之间。北汽新能源排名第二，销量25586辆。位于榜首的比亚迪，销量超过北汽新能源将近2倍，达到71355辆。
日前，比亚迪接受机构调研时表示，2019年1-4月份比亚迪在新能源汽车市场的占有率为25%左右，相较2018年市场占有率的20%左右，上扬了1/4。
我们还发现，其中销量最高的纯电动车型为比亚迪元EV、比亚迪e5、北汽EU系列、帝豪EV等车型。插电式混动车型中，销量第一的车型为比亚迪唐DM。
要知道，在当前补贴大幅退坡的市场环境下，实现逆势上涨，并不容易。能在造车新势力和合资品牌的重重包围下，抓住用户的心，更不容易。那么，比亚迪到底是如何做到的？
市场为什么“牛”，用户先说话
据调查显示，比亚迪的新能源汽车用户主要分布在深圳、上海、北京、广州、天津等一线城市。受政策影响，在北京地区主要以纯电为主，其它几个地区的销售主力并不相同，插电混合动产品似乎更受欢迎。
从今年第一季度的销量来看，比亚迪各款车型受欢迎程度从高到低为：比亚迪元EV（34%）、比亚迪唐DM（21%）、比亚迪e5（20%）、比亚迪秦pro DM（9%）、比亚迪宋DM（6%）。
那么，这些用户为什么选择比亚迪？第一电动近日调查访问了分布于北京、杭州、深圳等地区的，“车主”和“准车主”。我们发现，这些用户几乎都已经加入了资深迪粉的队伍。他们中，有的拥有不只一辆比亚迪，有的将原来的其它品牌的纯电动车型换成了比亚迪，有的还认真地把比亚迪的使用心得整理成贴。
从用户的言谈中，不难看出，比亚迪的空间布局、遥控驾驶和全景影像功能、移动电站、丰富的娱乐设备、轻松灵活的操控感受、更好的馈电行驶感受，以及良好的安全性，都是圈粉的重要因素。
准车主中，也无不对新车充满期待，有的甚至在比亚迪“无货源”的情况下，不惜等待半年之久。
“除了北京，大多数迪粉是从插电式混合动力汽车开始喜欢上比亚迪的。我就是其中一个。因为产品，真的强，真的好，真的物超所值。”迪粉群的群主孙先生告诉我。
“天下无双，无出其右。我经常感叹，如果没有比亚迪，能有多少好车可以选择啊。主要其它和他们家车一比，就逊色了。比如动力，比如VOLT移动电站，比如强悍的电四驱系统。更主要的是能零油耗，还哪里都能去。”孙先生干脆利落道。
孙先生还将比亚迪车型和各大合资品牌的对比分析拿给我看：“这是目前在售的插混SUV列表，可以看到（比亚迪）身后的是宝马、奥迪、路虎、保时捷、甚至是宾利。”
“一件有意思的事情，我和几个哥们聊天，问他们都知道自己的车加速多快吗？一个哥们是宝马X5车主，说他车可能是6秒多。他车是3.0t的高配X5，然后我就给他举例X5的插混版，用2.0T的发动机，能达到并超过他3.0t发动机的动力。然而为什么X5混动不能更快一点儿呢？事实上，宝马家的插混技术还到不了比亚迪的水平。 这时，另一个哥们（路虎车主）说他北京的揽胜不行，跑得慢，他在加拿大的揽胜是5.0t发动机的，百公里加速只要4.5秒。然后我就告诉他，我等的唐DM就是百公里加速4.5秒。”
比起孙先生，深圳的六野土豆（化名）则十分幸运，因为他早已拥有比亚迪唐DM。“深圳的不开比亚迪的车开谁家的车？那个时候论混动技术别家也没得选择啊。平时通勤用电，我充电又不要钱又方便，车停着就在充电，不要太爽，长途用混合动力 ，我都是全程用运动模式啦”。
值得一提的是，六野土豆一直开比亚迪，从当初的比亚迪S6换到了2015款比亚迪唐DM，可以算作比亚迪的忠实粉丝。
更丰富的产品矩阵，更高的销售目标
“这么多年以来，比亚迪一直深耕于新能源汽车领域，做得最早，做得最好。另外，比亚迪还掌握了核心的三电技术。实际上，这些在用户的购买决策中都起了非常重要的指引作用。”比亚迪汽车公关总监杨昭分析道。
2018年，比亚迪在核心技术上取得了一系列重大突破：BNA全新架构全面提升造车实力；IGBT芯片实现了电驱动核心技术改写中国芯片“卡脖子”局面；全新e平台，让新能源车续航、加速、能效三大关键指标实现业内领先；第三代DM技术和DiLink智能网联系统，让比亚迪的黑科技备受外界瞩目。
另外，再加上光伏、储能站、充电桩等一系列的配套设施布局，使得比亚迪纯电车型在成本控制方面具备先天优势。
依托设计和技术的突破，2019年比亚迪进行了更深更广的产品布局。3月28日，比亚迪将其王朝旗下的所有新车一股脑全部发布完毕，呈现出“燃油车+插电式混动车+纯电动车，轿车+SUV+MPV”的立体式矩阵。
“3大矩阵、9款车型、涉及34个细分市场”，这样的产品矩阵，放在过去的汽车市场中或许是一家车企一年的工作量。然而，那晚比亚迪只用了几个小时，就完成了这件事。
在此一周前，比亚迪正式发布了旗下全新产品序列——e系列。根据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江描述，e系列所有车型价格均在5万元-15万元之间。
很显然，e系列和王朝系列面对的是截然不同的消费群体。针对e系列的用户群体，比亚迪在2019年会陆续推出微型轿车e1、小型SUV S2、小型两厢轿车e2，以及紧凑型轿车e3。未来，e系列还会推出更高级别的SUV车型和MPV车型，形成e系列的完整产品矩阵。截至目前，e1、S2都已正式上市，e系列经销商已经建成100多家，今年上半年计划超过200家。
另外，从产品使命来讲，e系列更多的承担着电动化的普及，而王朝系列则是更加注重极致性能的产品。
强大的产品矩阵，让比亚迪对于销售更有信心。今年年初，比亚迪汽车销售副总经理张卓曾在接受媒体访问时表示，2019年的目标增幅是20%（2018年，比亚迪累计实现新能源车销量227152辆），并且他强调：“这是一个比较谨慎的目标，并没有盲目乐观。”
随后，比亚迪对外公布信息，2019年的销售目标为30万辆。6月20日，杨昭告诉第一电动，今年比亚迪的新能源汽车销售目标在35万辆左右。如果按30万辆来计算的话，比亚迪第一季度已完成23.8%，实力可见一斑。
十二年前，王传福豪言壮语：“比亚迪要在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。”最终结果证明，他没有吹牛，至少在新能源汽车领域，比亚迪在2015年拿到了产销冠军。
如今，比亚迪已稳坐国内第一把交椅，奔向世界第一的道路还有多远呢？
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